在寧波雙林的官網上有這樣一句企業發展哲學：
“非洲的羚羊。從早晨太陽升起的時候，就得拼命跑，否則，就要被獅子吃掉。獅子，從太陽升起的時候就得跑，它要追上跑得最慢的羚羊，否則，就會餓死。你是獅子還是羚羊并不重要，重要的是太陽升起的時候你就得拼命跑。從早晨太陽升起的時候，雙林人都得跑在前面。”
也正是這種拼命的奔跑，讓這家民營企業在中國汽車產業的大浪淘沙中屹立至今，并于2010年在深交所成功上市。在過去幾年中，雙林股份每年都能保持不低于20%的增長，目前旗下共擁有28家子公司，涉足多個業務領域。曾在整車企業和外資零部件企業擁有豐富工作閱歷的雙林股份新任總經理顧笑映先生在接受蓋世汽車采訪時表示：“民營企業有很強的活力和發展欲望，再加上市場快速發展所帶來的機遇，通過適當的管理提升，還會有更大的發展空間。這是我選擇雙林的主要原因之一，希望能為民營企業的發展做些事情。”
圖為：雙林股份總經理 顧笑映
不僅僅是雙林，奔跑的哲學在國內諸多的民營企業中均存在，不跑不進，不拼則亡。此外，我們看到，在經過數年的探索、沉積、拼搏過后，目前諸如雙林這樣擁有一定實力的民營企業開始了新的奔跑和轉型發展，除了提升內在實力外，對外業務拓展的速度亦在加快。
厚積方薄發
據了解，雙林股份于1987年成立，家電行業起家，2000前后轉型汽車零部件。而在汽車零部件領域該司以內飾和塑料件起步，后拓展至機電領域。目前，其在汽車內外飾市場有非常大的競爭力，專注于安全系統、空調、發動機、內外飾的注塑產品的制造，在國內擁有18家生產制造工廠服務于國內主流主機廠、Tier 1客戶。而在機電方面也有3家制造工廠——傳動廠（電動座椅驅動器、軟軸、電機、位置記憶模塊）、沖壓廠（各類座椅、天窗沖壓產品）、上海誠燁（輥壓系列產品）。
經歷過數十年的技術和資本積累后，雙林于2010年正式運作上市，而通過三年的運籌，該司通過兼并的方式開始了快速的業務拓展之路：2014年，收購了湖北新火炬科技有限公司，將產品線延伸至汽車輪轂軸承產業；2015年5月，又從吉利收購了原全球第二大獨立自動變速箱制造商DSI的股權，開始涉足自動變速箱行業；同年12月，又收購了山東德洋電子科技有限公司，進入新能源汽車動力系統行業。如今，該公司形成了四大業務板塊：汽車飾件、機電電子、動力總成和輪轂軸承，同時在汽車智能駕駛領域也有所涉足。
“近年通過收購和整合，雙林形成了完備的產業線，并跟國內的主機廠都建立了非常好的業務關系。今后我們會在現有的業務基礎上擴大，外部如果有合適的項目和產品我們會繼續吸收進來，通過我們的管理和運營使其獲得更好的發展。”顧笑映說道。
不過，在記者看來，雙林目前的業務線雖較廣，但相互之間的交集很少，相對較散。針對此，顧笑映表示：“從資產的配置和組合角度來考慮，一個公司要獲得長遠發展，需要投資新的業務，但更需要合理的產品組合和穩定的資產做支撐。以輪轂軸承這個產品線為例，收購后我們運用客戶基礎和優勢推動其業務進一步拓展，目前在中國市場位居第二位，為我們帶來了穩定的投資回報。而整體財務的穩健則為我們投資拓展新的業務領域如自動變速器及新能源等方面提供了有力的保障。這也是公司對外拓展時一個非常重要的戰略。”
而在提及公司是否有海外并購投資計劃時，顧笑映認為，對于中國汽車零部件企業來說，海外拓展的機會主要有兩個，一方面是通過收購兼并的方式獲得相應的產品和技術，還有一個很好的機會不容忽略，那就是跟自主品牌車企一起走出去。“現在我們自主品牌車在海外非常有競爭力，這對雙林是很好的機會，目前我們正在跟一些客戶談海外的業務拓展事宜。”
順勢而為
雙林的業務拓展速度雖快，但從其拓展的新項目看，均相對較穩，且與國內新技術形勢和市場發展需求相關，尤其是新能源電氣化方面。
以變速箱為例，顧笑映指出，雙林在此方面的產品戰略非常明晰——只做AT。其收購公司DSI原是國際知名的變速箱生產商，在6AT技術上已非常成熟，而6AT支持升級混合動力變速器，滿足實施新能源汽車戰略。收購后，雙林還在原有產品基礎上展開了新的產品和業務規劃。“目前，雙林針對中國市場開發了幾種產品，有后驅的，能夠傳遞比較大的扭矩，適用于后輪驅動的SUV、越野車等，而在此細分市場我們基本沒什么對手。另外一種是匹配扭矩280Nm~360Nm，在這一細分市場，面臨著DCT的競爭，我們要做的是盡可能讓AT在油耗上可以和DCT來匹配，同時需要在成本上進一步優化。此外，針對250NM左右的發動機，我們開發了一款小扭矩的AT產品，與DCT和CVT共享此細分市場。值得一提的是，雙林還將自動變速箱和電機結合在一起，形成P2混動動力總成解決方案，目前此產品在量產開發階段。”顧笑映介紹道。
在剛剛落幕的2018北京車展上，雙林展示了其在此方面的創新產品和技術：
其中，M04 RWD 6AT自動變速器最大匹配扭矩可達到450Nm，滿足兩驅和四驅搭載，可選多種駕駛模式，并可實現起停功能和電子排檔。而M05 FWD 6AT采用優化主箱體設計，改進油路控制等措施，以優化傳輸效率，同時采用新一代電磁閥更精確提升液壓系統性能，匹配扭矩范圍為280Nm~360Nm；M06 FWD 6AT前驅自動變速器最佳匹配扭矩為260Nm，可匹配排量1.5L-2.0L范圍內發動機，涵蓋轎車、SUV、皮卡等多種車型。該產品總體結構是目前國際上最主流最成熟方案，在提高效率降低油耗有明顯成效。
而在純電方面，雙林所收購的德洋電子成立于2009年，專注于新能源汽車電機、控制器等核心模塊研發、生產，目前在中低壓電橋及中低壓驅動電機和控制器市場反饋非常不錯的產品。
“在純電方面，我們不在紅海里面競爭，更不會盲目追求電氣化方面的大而全，目前的重點還是在小功率電動車。”顧笑映表示。
此外其指出，48V微混也是未來雙林關注的方向，“作為業內人士，我非?？春?020年以后48V的發展，該技術除了受政策的影響外，還存在一定局限性，例如缺少一些成熟的核心零部件，我們雙林也在此方向進行研究，看是否有合適的切入機會。”
除了新能源外，雙林亦在智能化方面開始做初期試探性投入，對于具體的產品，顧笑映暫未透漏，其指出，就目前來說，L2以及L3級別的自動駕駛還是有比較比較明確的市場機會，而L4/L5級別自動駕駛技術的推廣還需要更長的時間。“我們當前的策略是對有產業化前景的自動駕駛技術項目進行適當投入，以較快獲取回報，同時緊密跟蹤市場的發展趨勢，并適時調整策略。”
而無論是業務拓展還是新的產品布局，顧笑映表示，民營企業要跑的更快，核心技術能力一定要提升，這就如同芯片，一開始靠別人，最終會被卡到脖子。雙林在自主開發方面投入了巨大的精力，擁有較強的模具開發能力，而通過收購又獲得了自動變速箱、新能源相關部件的核心技術和硬軟件開發能力等，而后亦會繼續加大相關研發投入。此外，在管理方面也投入了很多資源，如戰略管理、銷售管理、成本管理、人才管理等亦在進一步加強。
“作為民營企業，在多年的積淀中已形成了自己的生存哲學和發展之道，走的快且穩。作為初來乍到的我來說，會盡快學習和了解這家新的公司，盡最大努力去推動其發展，相信未來公司會走的更快更好。”