每逢雙數年，北京車展都會在一段時間內成為坊間熱議的話題，或車、或人、或事，而一直未變的則是舉辦方混亂的秩序以及各方的吐槽聲。不過在今年車展陣容中新能源車企的加入，讓觀眾的目光應接不暇，這不剛剛獨立的Polestar品牌也來了，也在向中國市場展示著不一樣的“野心”。
“游蕩”在E3館中，先是被一汽集團復興紅旗品牌的豪氣所震撼，又被占據最大展館面積的“名利”雙豐收的豐田所慨嘆，但是在這個推崇極簡的年代，亂花漸欲迷人眼的產品“套路”實在難以讓人打得起精神。終于駐足于兩個展臺之中不經意間的一瞥被那一襲銀白色“戰甲”所吸引，而“他”就是剛剛發布售價的Polestar 1。
或許對于很多人來說Polestar品牌是那么陌生，以為又是某個國內互聯網車企心血來潮積極加入資本運作的大軍之中，但是Polestar的的確確是根正苗紅的正規軍。自去年10月宣布成立獨立品牌之后，原先屬于沃爾沃高端性能標志的Polestar，正式投身于高端性能電動車的研發生產工作之中，由此帶來第一款限量版高性能混合動力GT轎跑車擁有著近乎“瘋狂”的參數配置，600Ps、1000N·m、150Km純電續航里程都時刻提醒人們Polestar 1恐怖的存在，同時145萬元終端零售價和專屬定制租售計劃也向世人昭示出Polestra的“野心”。
特立獨行的Polestar
“我們看到中國市場在電動車發展方面的巨大潛力，Polestar有能力充分抓住這些機遇。我們有在中國“深耕”的決心，也對中國市場充滿信心與期待。在這里我們已經占有一席之地，同時對于能夠提升高性能電動車的知名度及吸引力，我們也感到無比興奮。”Polestar 中國區總裁吳震皓說到。
與很多主攻高端新能源汽車的新品牌一樣，Polestar也將首款車型鎖定在“高性能、高逼格、高售價”的三高定位，不過與其他新品牌不同的則是，旗下首款車型Polestar 1并不是只為提升品牌形象的面子貨，而是一款完全面向市場的車型，并且還采取“租賃模式”和“Polestar Space體驗空間”并舉的全新商業模式。
為此吳震皓解釋道：“未來Polestar還是會提供傳統意義上的購買，同時我們也會積極探索租售模式。戰略上，我們會將更多重心放在這種“以租代售”的模式上，而Polestar Space則是一種互聯網APP模式的線下體驗銷售店。”
的確，現階段消費者對于新能源汽車的接受程度并不高，這一市場仍存在污染轉移、維修保養貴以及二手殘值低等問題，以租代售模式可以讓用戶在享受新能源汽車帶來舒適體驗的同時，不用再擔心車輛后期維護費用和二手買賣等問題，僅需花費使用租金便可以在一段時間內獨自使用Polestar品牌車型。而Polestar Space體驗空間則依靠沃爾沃現有的經銷商網絡面向Polestar用戶行服務，其將在明年Polestar 1上市前后建立第一家Polestar Space體驗空間。
看到這里或許很多人會不自覺的將Polestar這位年輕小生與來自于的美國山姆大叔特斯拉展開對比，Polestar首席運營官Jonathan Goodman則說道：“我覺得我可以用這種方式來描述Polestar這樣一個品牌，擁有90年歷史的初創品牌，作為Polestar這樣一個初創品牌，它擁有所有初創品牌和初創公司所擁有的活力和靈活性。另外在背后擁有著沃爾沃長達90年的生產經驗和生產體系的支持，所以我們背后有著一個強大的主機廠給我們提供支持。”
Polestar之于Volvo Volvo之于Polestar
雖然Polestar從Volvo獨立出來，成為一個全新的品牌，但是其仍與Volvo有著不可分割的聯系。
誕生自Volvo獨立于Volvo或許這樣的描述并不恰當，但是從整個宏觀層面來看的確也是這個理兒，這一點從共用技術平臺和同在成都建廠也能看出端倪。
“Polestar的生產上面會充分利用沃爾沃已有的平臺和已有的非常成熟的技術?；谖譅栁忠延械纳a標準和建造標準，沃爾沃在過去的三年時間里面在中國、美國也有自己生產基地的建造，我們可以從沃爾沃的這樣一些經驗當中獲得非常非常多的經驗，我們現在新的生產基地是建造在成都，在完工之后我們會很快的來投入生產，而且相信我們可以非常穩固的提高我們在生產基地的產量。”
從目前Polestar的規劃來看，成都工廠會分階段的提升產能，最終的目標是達到年產十萬臺，而整個生產體系和技術平臺將完全參照Volvo，Polestar與Volvo之間的關系仍密不可分。
不過在品牌定位層面Polestar與Volvo將擁有比較大的差異，首先Polestar自誕生之初就注重車輛的性能和關注駕駛的樂趣，而Volvo更多的將舒適、安全、豪華等方面作為自身的品牌調性，Jonathan Goodman則表示：“Polestar與Volvo未來分別將在高端性能和豪華安全方面互相學習，雙方互相提升。”
后續車型在路上
Polestar 1在本屆北京車展上亮相并發布零售價格或許更具象征意義，而145萬的定價也不接地氣，并且其僅面向18個國家7000個意向用戶開啟預訂，最后居然還限量500輛...在這些條條框框的束縛下，2019年之后發布的Polestar2/3才是真正的主力車型。
“2019年，我們將推出下一款車——中型純電動車Polestar 2, 這部車目前正處于工程開發階段，預計將在2020年的第一季度正式與公眾見面；之后的新車型是Polestar 3, 一部漂亮的流線型車身的純電動SUV，目前這部車在設計階段，已取得良好的進展。”
其實對于Polestar品牌來說，首款車型Polestar 1更多的是將自身的品牌調性展示給用戶，逐漸通過后續車型向市場傳遞高性能、強操控的細分產品定位，2019年之后推出Polestar 2才是真正走量車型。用Jonathan Goodman的話來說：“在整個沃爾沃內部，Polestar可以作為一個新技術的試驗田，它是一個具有開創性、先鋒性的品牌，很多的技術會首先在Polestar車型上面進行嘗試，Polestar 2這款車會成為一款純電動車，在這款車上面我們會在沃爾沃集團內部首次加裝安卓系統。”