在日前開幕的2018北京車展期間，重慶長安汽車股份有限公司副總裁 龔兵，與眾多媒體就當(dāng)下長安汽車的發(fā)展進(jìn)行了多方位的溝通。長安汽車剛剛發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，并將成立四個(gè)獨(dú)立品牌，其背后的有哪些考慮？新近推出的逸動(dòng)系列、CS75等熱門車型，其實(shí)際的市場表現(xiàn)是否達(dá)到預(yù)期？隨著技術(shù)的發(fā)展與革新，新能源領(lǐng)域的變革、造車新勢(shì)力的崛起等等，對(duì)于較早涉足新能源汽車的長安來說，帶來了哪些影響......隨著此次訪談的深入，很多答案隨之揭曉。
以下為此次訪談實(shí)錄：
鐘玲：非常感謝大家，在北京車展上面我們也發(fā)布了兩款新車，另外長安從去年開始我們也在做一些結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)在基本到位，所以在這個(gè)期間，如果大家對(duì)我們的產(chǎn)品包括對(duì)我們的戰(zhàn)略有一些什么想問的問題的話，今天可以向我們龔總隨意的提問。
記者：前幾天小鵬汽車發(fā)布G3的時(shí)候，說自動(dòng)泊車更小的都能停得進(jìn)去，現(xiàn)在新CS75這款車相比市面上的車有什么優(yōu)勢(shì)？在優(yōu)勢(shì)不明顯的情況下是不是我們的價(jià)格在這級(jí)別當(dāng)中是最低的？
龔兵：CS75自動(dòng)泊車系統(tǒng)是我目前所操控和體驗(yàn)過最好的，還不是功能價(jià)格的問題。在功能上，長安從兩年前的北京車展2千公里無人駕駛之后，就在潛心研究無人駕駛的技術(shù)，盡量的應(yīng)用到量產(chǎn)上，如果只是概念車就沒有意義。這次我們新的CS75 APA4.0版，是橫停、豎停都很好，原來的CS55和CS75自動(dòng)泊車要根據(jù)語音操控,而現(xiàn)在這些都不用了考慮了。還有它有一個(gè)近距離的遙控，車子進(jìn)去以后不管怎么停都可以。之前的情況是如果你出來不了，隔壁的車把你的車門擋住了，但是現(xiàn)在你用鑰匙一鍵就可以出來，這個(gè)功能在大都市里面尤其是技術(shù)部不太好的適用性會(huì)特別強(qiáng)。因?yàn)闊o人駕駛很多技術(shù)我們這次在新的CS75上面有很大的應(yīng)用，除此以外ACC以及我們現(xiàn)在正在搞的集成式IACC，能夠自動(dòng)巡航、起停，還可以轉(zhuǎn)彎了，之前的無人駕駛技術(shù)在單向車道上是不能自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)彎的，現(xiàn)在利用IACC OK了。我們現(xiàn)在發(fā)布以后網(wǎng)上已經(jīng)很大的傳播了，自己開著車這是個(gè)障礙物就會(huì)避開，像這些功能長安在國內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)走在前列的，歡迎你們?nèi)ピ囈辉嚒?/p>
重慶長安汽車股份有限公司 副總裁 龔兵
記者：想了解研發(fā)費(fèi)用大概占到我們長安自主營業(yè)收入的比重多少？尤其是自主乘用車這塊。
龔兵：我們現(xiàn)在總的研發(fā)費(fèi)用營收的5%，實(shí)際上落到我們自己的自主品牌里面的話，如果以它為基數(shù)的話可能就不遠(yuǎn)遠(yuǎn)是5%，因?yàn)槲覀兪巧鲜泄荆翘崛≠M(fèi)用的時(shí)候歸入上市公司報(bào)表按照這個(gè)財(cái)務(wù)核算來計(jì)算，不能按照你只是自主品牌這個(gè)部分來提取。
記者：長安常年研發(fā)投入巨大的話，可能占到自主研發(fā)比重非常高，長安的盈利情況如何？
龔兵：去年在跟媒體朋友聊天的時(shí)候講到一個(gè)概念，從我當(dāng)期的盈利來講肯定不行，但是從未來的發(fā)展來講我在打造的是核心，比如這次的研發(fā)，像長安就沒有什么可怕的，因?yàn)檫@一項(xiàng)開發(fā)早已經(jīng)上來了，你這套成熟的流程、成熟的隊(duì)伍都已經(jīng)有了。如果到了今天還是以模仿技術(shù)那是不行的，你可能連自身都會(huì)出現(xiàn)問題，所以汽車企業(yè)還是一個(gè)長周期、資金的運(yùn)行期。
記者：提問一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題，整個(gè)今年一季度我們對(duì)于長安銷售的數(shù)據(jù)可能在座的各位可能都很清楚，在這個(gè)數(shù)據(jù)銷量背后您自己覺得對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)怎么分析或者說它未來的一個(gè)成長性。第二個(gè)問題涉及到中高端品牌；因?yàn)榍皟商煳乙矃⒓恿藢毩侄麻L戰(zhàn)略的發(fā)展，里面也提到了中高端品牌，既然這個(gè)事情已經(jīng)放到了一個(gè)馬上要實(shí)現(xiàn)的這個(gè)進(jìn)程當(dāng)中，我想問一下，這個(gè)品牌它未來的或者說正在籌建的，在渠道上面和現(xiàn)在乘用車這個(gè)渠道上面怎么去規(guī)劃，這個(gè)品牌的正式推出大概會(huì)是在什么樣的時(shí)間段？
龔兵：一季度的產(chǎn)銷情況數(shù)字還沒出來，總體來講還算滿意，但是離我們的目標(biāo)和要求還有差距。可能主要的差距還是在合資企業(yè)，合資板塊沒有拿到一季度的預(yù)期，自主品牌基本上完全實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)；一季度產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏可能是這幾年控制最好的，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的前提下，這個(gè)產(chǎn)品庫存數(shù)，合理的庫存的底線，這個(gè)在今年體現(xiàn)的是最高的；第三個(gè)就是結(jié)構(gòu)層面我們現(xiàn)在重點(diǎn)產(chǎn)品，戰(zhàn)略產(chǎn)品，它的集中度、占比是非常合理的，同時(shí)隨著睿騁CC、第二代逸動(dòng)、逸動(dòng)DT等產(chǎn)品的上市，長安轎車的占比開始出現(xiàn)觸底反彈，我們?nèi)ツ暝谥v今年是我們的轎車品牌，我們長安要重回兩條腿走路，在過去太少，逐年逐年降低，今年給它上升，二季度我們估計(jì)會(huì)更明顯這是第一個(gè)問題。
23號(hào)發(fā)布的長安的品牌戰(zhàn)略會(huì)我們現(xiàn)在都看到了逸動(dòng)EV460了，這是長安發(fā)展到現(xiàn)階段的必然，也是這個(gè)行業(yè)的和消費(fèi)者升級(jí)對(duì)我們的要求，在這個(gè)里面留了一個(gè)問號(hào)就是中高端品牌。中高端品牌從原來前幾年長安探索情況來看，我們是在探索產(chǎn)品的中高端化和品牌的中高端化，是完全相平行的兩條路還是互相交叉融合。在2008年我們?cè)诒本┚统闪⒘烁叨塑囋囼?yàn)部，人員配置都已經(jīng)到位，最后審視我們長安自身的實(shí)力那個(gè)時(shí)候還是不到位，目前，現(xiàn)在我們認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，只是有些事情還沒有最終定下來，但是有一點(diǎn)可以確定，營銷體系和現(xiàn)在是分開的，當(dāng)然有可能有一部分的渠道的投資人和現(xiàn)在有可能重疊，但這個(gè)重疊數(shù)越少越好，包括營銷的管理層都不會(huì)以現(xiàn)在的營銷隊(duì)伍為主體，可能來自于社會(huì)招聘、豪華的或者合資品牌，可能要嶄露頭角。最后包括營銷模式也是，實(shí)體店是無法替代的，但是它應(yīng)該有很多很多的補(bǔ)充。
記者：看了一下我們?nèi)蝿?chuàng)業(yè)的定義，第三次創(chuàng)業(yè)我們定義是打造世界一流汽車企業(yè)。您對(duì)第三次創(chuàng)業(yè)是怎么定義的？怎么來更好的來實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望？第二個(gè)問題就是最近比較熱門的話題中興事件，大家在汽車業(yè)也有一些討論，雖然我們發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱做出來，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的地方被壟斷的核心零部件廠商控制著，一旦如果真的要發(fā)生這種貿(mào)易爭端，又是哪個(gè)國家掌握這個(gè)核心技術(shù)，建立這個(gè)壁壘，然后制裁中國的企業(yè)會(huì)不會(huì)我們也會(huì)發(fā)生像中興事件這樣的情況？未來中國的汽車企業(yè)應(yīng)該向什么方向去走，比如在核心技術(shù)、頂層技術(shù)上我們應(yīng)該也要發(fā)力，想問一下您的想法。
龔兵：長安的這次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，簡單來講我們要把創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的效率作為我們長安核心的競爭力，然后量化從現(xiàn)在服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，經(jīng)營我產(chǎn)品向經(jīng)營我們的品牌轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品+服務(wù)向我們產(chǎn)品+服務(wù)出行方案轉(zhuǎn)型。2025年我們希望進(jìn)入全球第10名，我們?cè)u(píng)估了很多具體量化的指標(biāo)，我們認(rèn)為如果到第10名的時(shí)候打造成國際一流的汽車企業(yè)這個(gè)目標(biāo)就基本上能過。復(fù)合型的增長速度對(duì)長安來講，當(dāng)期的市場條件下我覺得是非常具有挑戰(zhàn)性的，所以這一方面也體現(xiàn)了長安作為中國品牌的志存高遠(yuǎn)，自加壓力的向上精神。第二個(gè)中興事件最近談的很熱、很火，實(shí)際上給我們敲了一個(gè)警鐘，這么多年來長安是把我們40年造車的積累在第三次把我們重點(diǎn)轉(zhuǎn)向乘用車市場，這是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通俗來講也是豪賭。今年我也可以很欣慰的告訴大家，長安擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的變速箱將在新的CS75要開始批量應(yīng)用，長安明年將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車，這樣變速箱將不會(huì)受制于人。
記者：一個(gè)汽車東西很好，比如說變頻系統(tǒng)、ESP，包括ACC、IACC，咱們配件是自己能設(shè)計(jì)出來能做還是依賴別人來供給，就是說它能不能砍我們的脖子。
龔兵：汽車行業(yè)這么多年的發(fā)展，長安模式的發(fā)展、學(xué)習(xí)、消化、吸收、創(chuàng)新就這么一個(gè)過程。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱這種最核心的功能到你剛才講到電器件還有軟件，ECU數(shù)據(jù)都是這么一個(gè)從無到有，從模仿到自己掌握真正的核心的技術(shù)這么一個(gè)過程。剛才你講的那幾個(gè)小概率，現(xiàn)在基本上講是到了過半期了，就是既有我自己的，也有剛才你講的世界知名的供應(yīng)商供貨，就是不供也掐不死我，制造的速度和靈活性的問題，所以在這個(gè)過程中剛好決定這個(gè)時(shí)間該逐步逐步做這個(gè)驗(yàn)證了，該逐步逐步優(yōu)化了，都是不斷的完善的過程。長安最引以為自豪的，在這方面我們現(xiàn)在基本上可以屹立于自主品牌，這是我們最牛的地方。
記者：睿騁CC是從產(chǎn)品來說非常棒的一款車，但是沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)包括你們預(yù)期的，這款車前段時(shí)間有一個(gè)很不錯(cuò)的消息就是2018年的紅點(diǎn)大獎(jiǎng)，長安有沒有一些營銷方面的轉(zhuǎn)變的計(jì)劃。第二個(gè)問題關(guān)于銷量的，寶林總在大會(huì)上說了，長安在2020年的時(shí)候銷量目標(biāo)自主品牌是246萬，因?yàn)槲覀冎兰?00萬輛，長安的246萬輛信心來源是什么？有沒有路線圖，2018年長安還沒有公布目標(biāo)，現(xiàn)在可不可以透露一下？
龔兵：睿騁CC確實(shí)與我們的預(yù)期有一定的差距，淡季賣5千，旺季賣8千，一年奔8萬到10萬.從上市來看，零售4-5千，波動(dòng)的時(shí)候可以跌破4千，上個(gè)月已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場上中國品牌第一了，在這段時(shí)間里我感觸很深，就是中國品牌的中高端的轎車要想走到今天SUV的地步被國際認(rèn)可還得三到五年，所以中國品牌這幫兄弟們還得共同努力。要沖擊市場，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)看到三月份出現(xiàn)了一個(gè)非常值得我們行業(yè)重視的，就是SUV出現(xiàn)了環(huán)比的下跌，2018年估計(jì)SUV就會(huì)回到正常，這個(gè)是大概率事件。現(xiàn)在SUV市場趨于飽和以后，轎車市場就是自主品牌未來一個(gè)增長時(shí)期，我覺得最大的困難是消費(fèi)者對(duì)中國品牌不認(rèn)。我現(xiàn)在從營銷角度講做兩件事情，第一就是希望所有到店的客人一定去開，開完了再講，如果不開就憑習(xí)慣性的思維認(rèn)為中國品牌里面的轎車賣十萬以上都不靠譜，全是比的合資企業(yè)差，實(shí)際上我們現(xiàn)在叫有苦說不出，配置豐富，舒適性強(qiáng)，價(jià)格便宜20、30%，但是就在這個(gè)過程需要一個(gè)過程，這是我最痛苦的事情。第二個(gè)就是我們現(xiàn)在銷售體系中的營銷和銷售顧問，銷售顧問自身的信心，因?yàn)橥蝗粫?huì)發(fā)現(xiàn)買睿騁CC的人比較的全是合資品牌，給他原來賣SUV賣低端車的經(jīng)驗(yàn)和體驗(yàn)完全不一樣，他們?cè)瓉肀热缯f對(duì)合資品牌只是一知半解，現(xiàn)在必須做到非常了解，而我們的消費(fèi)群體現(xiàn)在的專業(yè)性很強(qiáng)，問的很多問題可能銷售顧問根本回答不上來，我們也發(fā)現(xiàn)我們的培訓(xùn)，還是要下功夫的在自主品牌里面我們要做到第一。第三個(gè)今年下半年整個(gè)V字標(biāo)會(huì)提升，時(shí)尚、現(xiàn)代尊重我們用戶的體驗(yàn)，這是第一個(gè)大的問題。我們張總那天宣布的2020年到246萬，長安應(yīng)該講還是有這個(gè)基礎(chǔ)的，靠我們現(xiàn)在這個(gè)品牌，新的品牌戰(zhàn)略和我剛才講的新的產(chǎn)品應(yīng)該講實(shí)現(xiàn)246萬有挑戰(zhàn)、但是希望是非常大的。
記者：咱們智能駕駛這塊做了很多年了，也是挺靠前的，這方面到底做的怎么樣？比較領(lǐng)先的有哪些？
龔兵：智能技術(shù)實(shí)際上在回答的過程中我陸續(xù)都講到了，長安從2年以前的長距離的試駕，之后取得了自主的制造，上個(gè)月在重慶也獲得了無人駕駛測試的牌照，這個(gè)是從大的方面。從小的方面來講現(xiàn)在我們有一百多項(xiàng)技術(shù)，核心技術(shù)，以及上千余項(xiàng)分子技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，包括自動(dòng)泊車，這個(gè)是老百姓非常關(guān)注的對(duì)它的整個(gè)體驗(yàn)感有非常強(qiáng)的作用。另外一個(gè)就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)到了集成IACC系統(tǒng)，今年要在新車上裝的，是要量產(chǎn)的，IACC就是集成式的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它和普通的巡航系統(tǒng)一個(gè)是起點(diǎn)，而且結(jié)構(gòu)性路面彎道可以自動(dòng)的識(shí)別，這個(gè)實(shí)際上對(duì)于道路的偏離和雷達(dá)的精確的使用在我們現(xiàn)在量產(chǎn)技術(shù)上的應(yīng)用已經(jīng)是非常多了，同時(shí)這次還有一個(gè)語音控制，這個(gè)里面實(shí)際上也是要把一些智能化的技術(shù)快速的量產(chǎn)和應(yīng)用，大家互相優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得我整個(gè)的從現(xiàn)在的L2級(jí)到2025到L4級(jí)，就是比較高級(jí)的自動(dòng)化無人駕駛，到那個(gè)時(shí)候一個(gè)是智能駕駛，一個(gè)是新能源。長安到2025年的時(shí)候傳統(tǒng)的燃油車基本上就沒有了，最差最差也是能帶能量回收的，今天我們新能源的車型已經(jīng)推向市場，300公里續(xù)航的CS15，還有460公里續(xù)航的逸動(dòng)EV460，未來幾年我們有上百億的投入，今年2018年大家可以看到這里面智能化的產(chǎn)品無人駕駛逐步逐步會(huì)推出，更詳細(xì)的專業(yè)技術(shù)如果你需要鐘部長可以給你提供詳細(xì)的內(nèi)容，已經(jīng)量產(chǎn)的都是不保密的。
記者：23號(hào)本來是只帶了中高端品牌，現(xiàn)在長安是品牌上一共分為四個(gè)板塊，歐尚已經(jīng)有單獨(dú)展臺(tái)，長安現(xiàn)在有一種多品牌化的這樣一種趨勢(shì)，但是從整個(gè)發(fā)展的過程來看包括吉利也好，奇瑞也好都走過多品牌化的彎路，現(xiàn)在可能還沒有走出來，但是長安現(xiàn)在這種品牌分化包括歐尚轉(zhuǎn)出去運(yùn)營，是什么樣的準(zhǔn)備和信心能夠來做成這樣一件事情，包括等了八年，說實(shí)話我23號(hào)那天晚上我本來期待的是中高端品牌是出來的，但是后來沒有出來，所以這個(gè)事情就是說我想您給介紹一下。
龔兵：中高端剛才已經(jīng)講了，在這之前好多媒體私下微信我，我說沒有，我知道不是這么簡單的事情，剛才講了，為什么這次宣布的還有一個(gè)過程，另外從宣布中高端品牌到產(chǎn)品還得有兩到三年的時(shí)間，過程必須要走，長安今天一分為四最大的不同，這些孩子們已經(jīng)成長起來，它是能夠獨(dú)立的生存和發(fā)展，和其他自主品牌，你比如說我們歐尚是從商用車轉(zhuǎn)上來了，做到今天規(guī)模也好，體系能力也好，是現(xiàn)成的，到了2006年第二次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，它的生產(chǎn)投到我這上面來，這十年我們成長起來的，它實(shí)際上老了，但是還要幻化青春，但是我們從產(chǎn)品上可能最關(guān)鍵的，時(shí)間問題不能詳細(xì)說，資本層面，就是這種品牌戰(zhàn)略明確了區(qū)別以后的資本層面還會(huì)有體現(xiàn)，體制機(jī)制可能會(huì)比我現(xiàn)在的微指標(biāo)更加的，這是我們非常重要的，另外從商用車從多功能車、乘用車領(lǐng)域發(fā)展，原來做輕型車，這個(gè)部分這次叫凱程汽車，只有我們V字標(biāo)叫長安汽車，歐尚和凱程未來都不準(zhǔn)用長安，它是有區(qū)別的，這個(gè)區(qū)隔開來以后操作空間就會(huì)非常大。
記者：日前有30多家企業(yè)組建的聯(lián)盟，我覺得有一些問題，如果是說滴滴能夠掌握30多家資源的話，實(shí)際上它會(huì)成為一個(gè)龐大的出行帝國，未來的話自己想搞出行根本搞不贏它，未來自己想做點(diǎn)什么事，比如說想自動(dòng)駕駛，裝到所有車上面也可以，只要你們開放電器化就行了。這個(gè)你們有沒有考慮到？
龔兵：第一個(gè)我們是以開放的態(tài)度，第二個(gè)也是非常慎重的開放，因?yàn)閷?duì)于新生事物未來走向到底怎么樣還不知道，首先不能拒絕，在合作的過程中從理論上講馬云的無人售車，真正到那個(gè)階段你線下怎么辦？他也要解決這個(gè)問題，必須是和我直接的一級(jí)定價(jià)商要享受我的一級(jí)定價(jià)，你那個(gè)指導(dǎo)價(jià)格如果按照那個(gè)賣是賣不掉的，拿不到促銷政策怎么可能靠減少幾個(gè)員工，減少一兩個(gè)貸就把這個(gè)盈利拿回來，所以你看那波行情一過了之后,就是一個(gè)炒作，起碼現(xiàn)在不能證明它是對(duì)我們現(xiàn)在有什么作用的，回到滴滴是一樣的，在一起交談過很多次，你比如說它現(xiàn)在的網(wǎng)約車，它對(duì)我們用戶的需求，從我們分析它的盈利模式來看，它一方面采購的優(yōu)勢(shì)，另外一個(gè)消費(fèi)端、C端它賣給你，和采購價(jià)格這個(gè)環(huán)節(jié)本身就有優(yōu)勢(shì)在里面，再加上運(yùn)營過程轉(zhuǎn)向盈利為主，那么它在摸索，他給我們也談了很多車型，現(xiàn)在大批量供貨實(shí)際上只有給各地的分子公司，根據(jù)不同的情況我們提供的幾個(gè)車型，真正的哪一個(gè)車型就是提供給滴滴的，很多企業(yè)都會(huì)做，這樣就避免了你剛才講在情況還不太清楚的時(shí)候，你核心的技術(shù)，尤其消費(fèi)者的軌跡這可是以后未來重大的財(cái)富，反過來講也是重大風(fēng)險(xiǎn)，你自己整車要為用戶服務(wù)，數(shù)據(jù)都不掌握你開玩笑你還弄什么資本，以后到了這一步一定會(huì)談一個(gè)條件，這個(gè)長安是技術(shù)共享，否則那怎么可能呢？完全是為他人做嫁衣了。
記者：阿里巴巴一點(diǎn)技術(shù)都沒有開放。
龔兵：因?yàn)槟闳绻荒媒o人家上市共享，我們做營銷的大數(shù)據(jù)分析怎么做，并且未來的戰(zhàn)略路徑是什么？所以我覺得以后像數(shù)據(jù)公司有它的優(yōu)勢(shì)，但是沒有共享開放的話肯定不可能。
鐘玲：謝謝大家，謝謝大家對(duì)長安的支持。