從年頭和銷量來看，把凱越當(dāng)成老朋友一點兒也不過分，2003年初代車型上市，在2016年宣布停產(chǎn)時，累計268萬臺的銷量表現(xiàn)足以讓它在汽車圈的“名人堂”里站穩(wěn)腳跟。令很多朋友(包括我在內(nèi))沒有想到的是，停產(chǎn)兩年之后，這位老伙計“復(fù)出”了，不過新一代車型亮相后存在一些爭議，三缸、鼓剎......面對這些，全新凱越到底有沒有實力來做出一些回應(yīng)呢？
● 外觀簡介
在沉寂了近兩年之后，新凱越以嶄新的姿態(tài)回到我們面前，它換上了年輕時尚的容貌、用上了全新的動力總成，相信有不少朋友已經(jīng)對它有所了解，但在我們實際體驗它的動態(tài)表現(xiàn)之前，我仍然想花一些篇幅來聊聊它的靜態(tài)表現(xiàn)，因為和老款相比，它的進(jìn)化實在太明顯了。
凱越 2018款 15N CVT豪華型
乍一看這臺車，就知道它是別克家族的“子嗣”，因為它的家族式特征非常明顯，不論是飛翼式中網(wǎng)還是大燈造型，都頗有些君威的影子，不過受限于車身尺寸，它的氣場沒君威那么足。作為一臺指導(dǎo)價十萬元左右的車，新凱越?jīng)]有LED大燈、前雷達(dá)和前置攝像頭，也算符合我們對它的預(yù)期吧。
車身尺寸方面，新凱越是比較主流的入門緊湊型轎車的水平，在軸距方面還具有一定優(yōu)勢。無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動功能只在頂配車型上有，鋁合金輪圈也是頂配車型的專屬配置。可能細(xì)心的朋友都發(fā)現(xiàn)了，新凱越全系三款車型都是前盤后鼓的剎車形式，我留意了一下同級別的其他車型，后輪使用鼓剎的車型不在少數(shù)，不過對于曾經(jīng)有著優(yōu)秀銷量表現(xiàn)的凱越來說，我們有理由對它有著更高的要求期待。換個角度說，后輪使用鼓剎，會不會對我們?nèi)粘Ｊ褂卯a(chǎn)生影響，我們后邊動態(tài)的時候和大家聊。
車尾造型挺平易近人的，沒什么張揚(yáng)的設(shè)計，這對于一臺家用代步車來說不是件壞事兒。“小鴨尾”的造型對于年輕朋友來說應(yīng)該有一定吸引力，它的存在給整個車尾增添了幾分運(yùn)動感。尾燈光源和頭燈情況差不多，除了高位剎車燈外都是鹵素光源。另外，新凱越全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)，這省去了很多朋友后加裝的麻煩，但不好的消息是倒車影像功能全系都需要選裝。
新凱越的后備廂不能從車外打開，只能通過車內(nèi)按鍵或者雙擊遙控鑰匙上的后備廂按鈕來開啟，設(shè)想一個場景，如果自駕游出去玩兒，在服務(wù)區(qū)停車后想去后備廂里拿點兒水喝，得先想著在車內(nèi)把后備廂打開再下車，或者找車鑰匙按兩下，有些不方便。● 內(nèi)飾回顧
聊完了車外，我們再進(jìn)到新凱越的車內(nèi)來看看。我的同事王申之前已經(jīng)對它的做工用料、乘坐和儲物空間進(jìn)行了比較詳細(xì)的體驗>>鏈接在此<<，所以內(nèi)飾部分，我挑一些重點和大家分享。
新凱越在內(nèi)飾設(shè)計層面的進(jìn)步有目共睹，畢竟老款車型上那套內(nèi)飾和初代車型相比沒什么本質(zhì)變化，十幾年前的設(shè)計確實太過老態(tài)龍鐘。新車不僅用上了漂亮的方向盤，儀表盤也加入了彩色液晶屏，而且里邊最重要的功能是記錄各種油耗參數(shù)，能查看最低油耗記錄、油耗趨勢等詳細(xì)信息，而低油耗也的確是新凱越的一大賣點，工程師們也一定希望新凱越的車主們互相“攀比”，看誰能跑出更低的油耗來，這么做對于環(huán)境保護(hù)和車主們節(jié)省燃油開支都是很有意義的，后邊我們也會對新凱越的油耗表現(xiàn)有一個小考核。
頂配車型配備了7英寸中控觸屏，也可以通過屏幕下方的實體按鍵和多功能方向盤上按鍵來快捷操作。關(guān)于這套系統(tǒng)，CarPlay、CarLife都沒缺席，有4G熱點，可以通過iBuick手機(jī)應(yīng)用來了解車輛狀態(tài)，而且還支持OTA空中升級，和咱們手機(jī)升級系統(tǒng)有點兒類似，整體使用起來還是挺方便的。
內(nèi)部配置上，說句玩笑話，空調(diào)、大燈、雨刷、座椅調(diào)節(jié)，能手動的都是手動的，但是也不乏一些亮點，比如全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)自動啟停和天窗，而且在主被動安全配置方面，ESC、前排側(cè)氣囊、一體式側(cè)氣簾都是全系標(biāo)配，這些看不見的配置從某種意義上來說更為重要。
儲物空間比較常規(guī)的方面不贅述了，挑幾個我認(rèn)為好的和不好的跟大家分享。首先，前門板儲物格有一個專門的地方可以用來放手機(jī)，挺有心思的一個小設(shè)計；其次，擋桿前方的儲物格也比較深，我的iPhone 7能輕松容納，由于這個儲物格有一定高度，所以大一些的Plus級手機(jī)斜著也能插進(jìn)去，而且離12V電源和USB接口也很近，可以用那種較短的數(shù)據(jù)線，不顯得亂。前排扶手箱表現(xiàn)我不是很滿意，開口太小了，像水瓶、抽紙都放不下，想蓋上蓋子就只能放一些比較小的物品，而它深度又比較深，真要放硬幣、票據(jù)什么的進(jìn)去不好翻不好找，我覺得這里可以再設(shè)計得更細(xì)致一些，比如做成開放式或者分層式的那種扶手箱。
我們的試駕車配備的是拼接座椅，四周是仿皮材質(zhì)，中間是類似麂皮質(zhì)感的材質(zhì)，其實仔細(xì)摸還是有織物的觸感，只不過這種材質(zhì)的摩擦力更大，看著也更顯檔次一些。后排座椅的填充物比前排軟，坐著有一些下陷感，但是頭枕的表現(xiàn)就不太令人滿意了，尤其是身高比較高的朋友坐在這兒，想讓頭枕對頭部有所支撐的話，就只能屁股往下“出溜兒”著坐了。
新凱越的后備廂尺寸是同級別車型里中等偏上的水平，下邊有個非全尺寸備胎。同樣的，和同級別車型相比，新凱越后排座椅不能放倒無可厚非，但是要知道老凱越后排座椅可是支持比例放倒的，雖然官方容積新凱越比老款車型增加了86升，但是拓展能力的缺失還是影像了不小的實用性。● 動態(tài)駕駛感受
凱越使用的是一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然小排量三缸發(fā)動機(jī)是當(dāng)下主流趨勢，但是凱越所使用的1.3L發(fā)動機(jī)并沒有采用渦輪增壓形式，所以動力感受一般。
| 發(fā)動機(jī)參數(shù)對比(均為自然吸氣發(fā)動機(jī)) | |||||
| 車型/項目 |
排量 (L) |
最大功率 (馬力) |
最大功率轉(zhuǎn)速 (rpm) |
最大扭矩 (牛·米) |
最大扭矩轉(zhuǎn)速 (rpm) |
| 新凱越 | 1.3(3缸) | 107 | 6200 | 133 | 4000 |
| 捷達(dá) | 1.5(4缸) | 110 | 6000 | 150 | 3800 |
| 悅納 | 1.4(4缸) | 100 | 6000 | 132 | 4000 |
| 威馳 | 1.3(4缸) | 99 | 6000 | 123 | 4200 |
排量和動力數(shù)據(jù)，凱越在同級別車型中并沒有明顯劣勢，但是發(fā)動機(jī)的缸數(shù)上，對手們都是用的是四缸發(fā)動機(jī)，而凱越則為三缸，容易使消費(fèi)者產(chǎn)生一定心理感受方面的落差。
動力表現(xiàn)，新凱越的1.3L發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)一般，加速或起步時都能明顯感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到一個較高的水平才會有明顯的動力輸出，而需要急加速超車時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速往往需要超過4000rpm后才會有明顯的爆發(fā)。開啟運(yùn)動模式巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提升至2000rpm左右，但是實際動力表現(xiàn)并沒有提升。關(guān)于剎車，前盤后鼓的形式我們前邊提出了質(zhì)疑，但是從實際的駕駛感受來看，在日常使用中不太容易察覺到區(qū)別，所以拋開心理上的因素，這種入門家用轎車的后輪使用鼓剎不是不能接受的。
雖然動力表現(xiàn)不盡如人意，但新凱越的油耗表現(xiàn)在汽油車圈里絕對稱得上優(yōu)秀了，試駕過程中127km的油耗測試，結(jié)果表現(xiàn)出凱越平均時速42km/h左右時，油耗能達(dá)到表顯4.4L/100km，實測4.1L/100km的好成績。注：由于油耗測試會受到試駕會環(huán)境因素和平均車速較高等影響，未來我們拿到測試車時也會進(jìn)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y試，上述成績僅供參考。
打開發(fā)動機(jī)艙蓋后，肉眼可見凱越的三缸發(fā)動機(jī)存在抖動現(xiàn)象，但是這種抖動現(xiàn)象不會在怠速或者駕駛過程中大量傳遞到車廂內(nèi)部，所以在不刻意感受或者有人告知的情況下，初次駕駛凱越的人并不會很快察覺到這其中的區(qū)別。
變速箱方面，目前上市的三款車型中，低配車型使用的是手動變速箱，中/高配車型都使用的是CVT變速箱，配合1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)，盡管無需擔(dān)心換擋頓挫的問題，但是這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)顯得有些過于平易近人了，就算是駕校剛畢業(yè)的小妹妹來駕駛，也不會讓人緊張。
新一代凱越懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，后復(fù)合扭力梁式非獨立懸架。實際駕駛感受，全新一代凱越的懸架系統(tǒng)確實做到了同級別主流水平，對路面細(xì)碎顛簸的過濾能起到很好的化解作用，在化解減速帶等較大沖擊時也不會讓人感到不適，整體懸架偏軟，過彎時的側(cè)向支撐比較一般，車內(nèi)感受到的側(cè)傾稍大，但是整體符合一臺合資品牌家用入門轎車應(yīng)有水平。
隔音降噪性能，凱越因為使用的是185/65 R15的輪胎尺寸，所以較窄的胎寬使其在輪胎噪音上的表現(xiàn)較為突出，達(dá)到了同級別車型里偏上的水平；而風(fēng)噪方面，凱越在時速超過80km/h后，A柱、后視鏡和B柱附近的風(fēng)噪會有明顯的提升。
轉(zhuǎn)向手感方面，好的一點是凱越方向盤力度偏輕，會隨著車速提升而增加轉(zhuǎn)向力度，駕駛時讓人感覺比較輕松；不好的一點是，方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)皺，小幅度調(diào)節(jié)方向盤時感覺尤為明顯，轉(zhuǎn)向質(zhì)感一般。
● 全文總結(jié)：
試駕會結(jié)束，與老朋友的重逢讓人有“士別三日當(dāng)刮目相看”之感，低油耗和良好的NVH表現(xiàn)讓新凱越在代步車這個屬性上占據(jù)優(yōu)勢，而寬裕的乘坐空間和豐富的主/被動安全配置也是如虎添翼；盡管動力表現(xiàn)和一些細(xì)節(jié)設(shè)計讓人有些不滿，但是只要老朋友勇于踏上新的征程，這份執(zhí)著值得我們期待。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 沈嘉旭）