近年來,吉利在造車領(lǐng)域的進步是有目共睹的,其產(chǎn)品無論是在外觀還是內(nèi)在品質(zhì)上,以及對市場的前瞻性上都有跳躍性的發(fā)展和質(zhì)的進步。在國家提出要大力發(fā)展新能源汽車的號召后,已在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用方面深耕12年的吉利汽車以高于行業(yè)的研發(fā)投入,整合全球資源,穩(wěn)步推進新能源領(lǐng)域核心技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在這樣的背景下,吉利適時的推出博瑞GE混動B級旗艦車型,可謂順應(yīng)天時。
吉利官方對于GE兩個字母的含義解釋是Grand(偉大)和Evolution(進化),這兩個詞恰恰體現(xiàn)出吉利在新能源產(chǎn)品上面的雄心壯志。博瑞GE車系包括48V輕混版的MHEV和插電式混合動力的PHEV兩個版本車型。
吉利對于博瑞GE是相當(dāng)看重的,造勢也是不遺余力的。前不久,吉利博瑞GE MHEV車型剛剛完成了一箱油從北京開到上海的1200公里極限挑戰(zhàn),而在5月21日博瑞GE PHEV插電式混合動力車型則通過在寧波國際賽道上完成的性能挑戰(zhàn)賽,呈現(xiàn)出其傲人的數(shù)據(jù)。這次活動,吉利針對博瑞GE PHEV的主要特點只設(shè)置了純電續(xù)航里程測試、充電時間測試、以及0-100km/h加速體驗測試三個項目。請您跟隨小編的實際體驗來初步了解一下博瑞GE PHEV吧。
純電續(xù)航里程測試
首先,我們還是要了解一下博瑞GE PHEV的插混系統(tǒng),該系統(tǒng)所有控制策略和所有核心系統(tǒng)開發(fā)均由吉利汽車獨立自主研發(fā)完成。這款搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統(tǒng),采取的是單電機P2.5技術(shù)架構(gòu),就是將電機放在變速箱上,利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合,實現(xiàn)傳統(tǒng)動力和電的功能效率無縫連接和耦合。
這項技術(shù)具備以下幾個特點:一是實現(xiàn)動力性與經(jīng)濟性的平衡,其單電機系統(tǒng)相比雙電機系統(tǒng),成本更低,動力更強;二是具備更長的純電續(xù)航里程,P2.5路線相比P0/P1結(jié)構(gòu),可以純電行駛,且純電行駛里程更長;三是具備最高的傳統(tǒng)效率、更平順的動力表現(xiàn)、更佳的經(jīng)濟性:P2.5路線相比P2路線,可以不用兼顧發(fā)動機和轉(zhuǎn)速的耦合,把動力和效率進行疊加,在0.6秒之內(nèi)實現(xiàn)所有動力的耦合,讓油電動力切換感受更加平順;令7DCT變速箱,取得97%的最高傳動效率,成為目前傳動效率最高的變速箱之一;四是可以實現(xiàn)更合理的空間布局,P2.5相比P3路線,結(jié)構(gòu)緊湊,空間占用率小,空間布局合理。博瑞GE PHEV11.3kWh的電池組采用了T字型布局,被放置在了車身中央通道和油箱所在的位置,因此后排地板只有很小的凸起,而且并未影響到車內(nèi)乘坐和后備廂空間。
其次,博瑞GE PHEV可以實現(xiàn)智能地圖能量管理。簡單來說就是,在設(shè)置完導(dǎo)航后,車輛會根據(jù)前方的路況信息提前規(guī)劃行駛模式,選擇最為經(jīng)濟的方式,進一步降低能耗。博瑞GE還提供了SAVE功能,用戶可以自行調(diào)節(jié)電池保留電量的點,比如30%、40%,50%等,當(dāng)電池電量低于設(shè)定的點時,系統(tǒng)通過發(fā)動機對車輛進行充電,以保證車輛的電量保持。
此外,博瑞GE設(shè)置了舒適、運動、經(jīng)濟三種駕駛模式,并且還可以選擇純電動(EV)/混動(HEV)兩種方式行駛,當(dāng)使用純電動狀態(tài)行駛時,最大時速為120km/h,當(dāng)顯示續(xù)航里程為零的時候發(fā)動機會強制啟動。
這次的純電續(xù)航里程測試,采取的是經(jīng)濟+EV的方式。測試開始時車輛顯示的剩余續(xù)航里程為65km,經(jīng)過在賽道上一個多小時的跑圈測試,得到的實際續(xù)航里程為54km(此時發(fā)動機開始介入工作),與官方公布的60km差距很小,這主要是因為在賽道上跑圈與城區(qū)駕駛還有一定的區(qū)別,并且能量回收效果也不如在城區(qū)駕駛時。充電時間測試
充電汽車最讓人心焦的應(yīng)該還是充電時間過長的問題,嚴(yán)重影響車輛的使用效率。但是如果能提升充電效率,縮短充電時間,想必就會提升消費者購買插電式新能源汽車的信心。博瑞GE PHEV采用11.3Kwh的三元鋰電池,吉利官方給出的充電時長為1.5小時,當(dāng)然這是在使用6.6kW的交流充電樁的條件下。
在充電測試開始前,車內(nèi)儀表顯示的剩余電量為0%,經(jīng)過1小時46分,電量完全充滿。在測試現(xiàn)場的充電過程中,為了配合媒體拍攝,曾多次插拔充電線,導(dǎo)致充電中斷十來分鐘。拋除這些客觀因素,如果按照正常情況下進行連續(xù)充電,1.5小時充滿應(yīng)該是問題不大。應(yīng)該說這次充電測試證明了博瑞GE PHEV的充電時間的確優(yōu)于目前市場上同類車型的平均水平,是個不小的進步。
0-100km/h加速體驗測試
這次博瑞GE PHEV性能挑戰(zhàn)賽廠家安排唯一可以讓小編駕駛車輛的機會就是0-100km/h加速體驗。官方給出博瑞GE PHEV的0-100km/h加速數(shù)據(jù)是7.4s。這要歸功于其動力系統(tǒng)采用了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T+7DCT黃金匹配以及電動機的加入。1.5T發(fā)動機最大功率132KW,最大扭矩265N•m,動力超過2.4L自然吸氣發(fā)動機,燃效效率高達38%,超越市場同類發(fā)動機,是目前國內(nèi)動力性能最強的發(fā)動機之一。7DCT變速箱最高傳動效率97%,超過普通的8AT變速箱,是目前市場傳動效率最高的變速箱之一。電動機峰值功率60KW,最大扭矩160N•m,綜合數(shù)據(jù)達到了最大功率192KW,最大扭矩425N•m。
在進行加速測試時,廠家為車輛架設(shè)了專業(yè)的測速設(shè)備,以求更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。此時車輛電量超過80%,為了使動力輸出達到最佳水平,我們選擇了HEV sport運動驅(qū)動模式,該模式下發(fā)動機會一直保持運行,與電機共同參與驅(qū)動。最好的加速成績是7.32s,由專業(yè)駕駛教練跑出。媒體人方面最快也跑出了7.48的成績,非常接近官方數(shù)據(jù)。
說說感覺吧,和普通的汽油機車型不同,博瑞GE PHEV起步時的推背感并不如想象中來的強烈,畢竟425 N•m的綜合扭矩聽起來還是相當(dāng)震撼的。不過,由于起步默認為純電動模式,初段動力輸出非常直接,反應(yīng)還是很靈敏的。隨后到來的就是發(fā)動機與電動機協(xié)同工作所爆發(fā)出的強勁動力,使得加速階段感覺也比較線性,7速雙離合變速箱表現(xiàn)良好,基本察覺不到換擋的頓挫。
總的來說,通過這次寧波國際賽道上的博瑞GE PHEV性能挑戰(zhàn)賽,小編對這輛車有了初步的體驗,這款車是吉利一款走心了的產(chǎn)品。作為首個全混動車系,博瑞GE也肩負著吉利開辟全新混動B級轎車市場的責(zé)任,并讓消費者對國產(chǎn)品牌沖擊高端市場有了更深的認識和信心。在這次的活動中,博瑞GE PHEV在外觀、內(nèi)飾、品質(zhì)、舒適性和駕駛感受上都給小編留下了非常好的印象。不過受制于體驗時長比價短,還缺乏深層的認識。這點上,據(jù)吉利官方也表示,不久后還會有博瑞GE的深度試駕活動,就讓小編把更深的感受留到下一次吧。