4月10日,奇瑞汽車混動之夜暨開源計(jì)劃發(fā)布會在蕪湖盛大開幕,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍笑稱:奇瑞是一家“偽裝”成車企的混動總成公司。
這種看似調(diào)侃,實(shí)則底氣十足的溝通方式,符合奇瑞“理工男”的一貫作風(fēng),而隨后的一系列領(lǐng)先全球的混動技術(shù)相繼登場,更是印證尹同躍所言非虛。從熱效率突破46.5%的混動發(fā)動機(jī)到24000rpm全球混動最高轉(zhuǎn)速電機(jī),從“潛艇級”電池防護(hù)到兆瓦級越野動力,奇瑞用硬核技術(shù)證明這家混動總成公司到底有多牛。
爬“北坡”,三大件核心技術(shù)逐一攻克
混動技術(shù)的核心是發(fā)動機(jī),這恰恰是奇瑞的“看家本領(lǐng)”。1997年,奇瑞在蕪湖長江邊打下第一根樁時(shí),中國汽車工業(yè)的發(fā)動機(jī)命脈還被海外技術(shù)“卡脖子”。但奇瑞選擇了一條最難的路——從“北坡”攀登技術(shù)珠峰。
1999年,中國第一臺發(fā)動機(jī)下線,點(diǎn)燃了“中國心”的星火。2001年,奇瑞接下國家863計(jì)劃“混合動力轎車”專項(xiàng),成為混動技術(shù)的早期探路者。而真正奠定奇瑞技術(shù)地位的,是2010的那場豪賭——技術(shù)投入不設(shè)限,推出中國汽車品牌中第一臺2.0TGDI直噴增壓發(fā)動機(jī)。為了挑戰(zhàn)世界更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)水平,2012年奇瑞又?jǐn)S重金建成了中國汽車品牌第一個光學(xué)發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室。在技術(shù)上持續(xù)深耕積累的結(jié)果,是2021年全球首創(chuàng)的3擋DHT超級電混變速箱問世,2024年鯤鵬超能電混CDM5.0與大家見面,徹底打破海外壟斷。
從燃油車時(shí)代的“三大件”到混動時(shí)代的“新三大件”——鯤鵬超能電混專用發(fā)動機(jī)、混動DHT變速箱、混動專用電池,奇瑞全部自力更生,自產(chǎn)自研。以46.5%熱效率的1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)為例,其第六代魚肚形進(jìn)氣道與斜擠氣燃燒室,讓缸內(nèi)氣流速度堪比15級臺風(fēng);600bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)與200mJ點(diǎn)火能量,將燃燒效率推向極致。而93%綜合效率的混動變速箱,通過零拖曳離合器、0.2mm超薄硅鋼片等“顯微鏡級”優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)“一米寬度深挖一萬米”的“理工男”執(zhí)念。即將推出的鯤鵬天擎,搭載第七代i-HEC智效燃燒系統(tǒng),熱效率更是高達(dá)48%,堪稱“混動時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)天花板”。
從“中國第一臺自主發(fā)動機(jī)”到新能源時(shí)代三大件核心技術(shù)自研,奇瑞用時(shí)間證明:技術(shù)封鎖越嚴(yán),自主突破越狠。
超極致,用“四高一強(qiáng)”重寫混動規(guī)則
奇瑞的混動技術(shù)哲學(xué),是讓每一項(xiàng)參數(shù)都成為行業(yè)天花板。
如果說“高節(jié)能”是基礎(chǔ),那么奇瑞的46.5%熱效率混動專用發(fā)動機(jī)和93%綜合效率變速箱,已讓整車能耗向“2L/100km”發(fā)起挑戰(zhàn);若論“高性能”,其混動最高功率280kW變速箱與混動最高轉(zhuǎn)速24000rpm電機(jī),不僅讓奇瑞百公里加速躋身3秒俱樂部,更賦予車輛匹敵主戰(zhàn)坦克的扭矩輸出。
但這僅僅是奇瑞技術(shù)版圖的一角。在“高智能”層面,奇瑞的行駛域智控平臺C-iMC通過AI全局規(guī)劃,將每一度電、每一滴油的利用率推向極致,甚至將發(fā)動機(jī)啟停的沖擊感降至“蝴蝶振翅”般的無聲無息;而“高安全”作為奇瑞始終放在第一位的重中之重,“潛艇級”電池包與千兆帕鋼鋁車身,以4.9米跌落和200kN擠壓的極限測試,重新定義混動安全標(biāo)準(zhǔn)。至于“強(qiáng)越野”能力,則是奇瑞對技術(shù)邊界的又一次突破——矢量四電機(jī)獨(dú)立控制、全能混動發(fā)動機(jī)與多擋變速箱矩陣,讓車輛輕松征服陡坡與深水,真正做到了可下賽道,可玩越野。
從實(shí)驗(yàn)室到極端場景,奇瑞用“四高一強(qiáng)”構(gòu)建了混動技術(shù)的全維競爭力。
推平權(quán),39款產(chǎn)品加速混動普及
技術(shù)再強(qiáng),若不能普惠全球用戶,終是空中樓閣。發(fā)布會上,奇瑞正式官宣,2025年前將推出39款混動車型,覆蓋HEV、PHEV、REEV三大技術(shù)路線,并橫跨奇瑞、星途、捷途、iCAR、OMODA丨JΛECOO、智界等品牌,全面布局轎車、SUV、MPV市場。
技術(shù)普惠的底氣,來自產(chǎn)品的極致差異化:風(fēng)云A8實(shí)測續(xù)航2000公里、虧電油耗低至2.68L/100km,以“雙2時(shí)代”重新定義家用混動;瑤光CDM-S電四驅(qū)搭載四擎四驅(qū)系統(tǒng),零百加速4.26秒,硬核性能比肩超跑; 山海T2加長版坐擁七座布局、2米大床房、XWD全自動智能四驅(qū),輕松征服必魯圖峰45度沙坡,輕松拓展混動越野新邊界。
奇瑞以驚人的39款新車,發(fā)起史上最強(qiáng)混動產(chǎn)品攻勢,技術(shù)平權(quán)背后,是奇瑞“偽裝”成車企的真相——一家以混動總成為核心、以全球化為野心的技術(shù)巨頭。從長江之畔的樁聲,到紐北賽道的轟鳴;從實(shí)驗(yàn)室0.01%熱效率的錙銖必較,到必魯圖峰沙坡的極限征服,奇瑞28年如一日,把對技術(shù)的鉆研做到了極致。
未來,全球汽車市場的競爭格局,或?qū)⒁蜻@群“理工男”而徹底改寫規(guī)則。伴隨這場混動技術(shù)革命的到來,奇瑞在突破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)天花板之后,必將開啟全球市場新的增長點(diǎn)。
標(biāo)簽：奇瑞汽車