去年9月，工信部出臺了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，其中提到“鼓勵發(fā)展混合動力、低碳燃料技術路線”。這為新能源汽車的多技術路徑指明了方向，一時之間，車企扎堆入局混動市場。國內(nèi)混合市場從外資品牌獨秀，過渡到外資自主攜手發(fā)展的百花齊放局面。
在混動市場，豐田早有布局，并依靠成熟的技術路線占據(jù)了相當大的市場份額。公開數(shù)據(jù)顯示，在2020年的國內(nèi)混動汽車市場，豐田混動車型銷量占比高達45%，其次是本田。今年上半年，隨著自主品牌紛紛布局油電混動市場，豐田的市場占比有所縮小，但依舊遙遙領先。
豐田第五代智能電混雙擎實現(xiàn)了多項技術突破
作為混動技術路線的發(fā)展源頭，豐田早在1997年就推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，以這款車型為起點，豐田混動技術歷經(jīng)26年發(fā)展，已經(jīng)具備非常完善的電動化技術和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。其中，豐田智能電混雙擎，歷經(jīng)五代研發(fā)升級，突破了多項技術瓶頸，成為現(xiàn)階段混動市場的技術標桿。
概括來說，第五代智能電混雙擎對三電系統(tǒng)進行了智能化升級，實現(xiàn)了小型化、輕量化和精密化，使得能耗更低，性能更優(yōu)。
據(jù)了解，第五代智能電混雙擎的電驅系統(tǒng)進一步進化，新一代電機輸出功率提升16%，并通過電機小型化和齒輪的優(yōu)化，實現(xiàn)了15%小型輕量化；通過采用新功率半導體，功率損耗降低約10%。
另外，其采用的電池包也進一步進化，新開發(fā)的鋰電芯，功率提升8%；新構型實現(xiàn)了34%的小型化和44%的輕量化設計。
因此，進化后的第五代智能電混雙擎能夠帶給用戶更快的加速體驗和更低的油耗，以1.8L智能電混雙擎為例，其三電系統(tǒng)減輕了13.3kg，綜合功率提升了12%，百公里油耗降低了8.4%。
龐大用戶口碑背書，豐田混動技術普適性更廣
目前，豐田已經(jīng)擁有數(shù)十款HEV產(chǎn)品，其混動車型在全球的累計銷量已經(jīng)突破了2420萬輛，在中國市場的用戶也超過了250萬。這一龐大的用戶群一方面證明了豐田混動技術的適用范圍廣，另一方面也用良好的用戶口碑證明了其技術的先進性。
購買混動車型的用戶是非常理性的消費群體，他們最為關注油耗、動力操控，以及充電和里程焦慮等方面的問題。豐田混動與其他混動產(chǎn)品相比，除了能滿足上述用戶需求外，還具有加速快、平順性好、靜謐性好和電池壽命長等優(yōu)勢。
比如，豐田混動獨有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠實現(xiàn)速比調(diào)節(jié)，動力傳遞更直接，并有效抑制噪音，當以EV電動模式行駛時，駕駛極度安靜舒適，靜謐性媲美電動車。同時，豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。
另外，豐田HEV產(chǎn)品能夠暢銷全球90多個國家，還有一個優(yōu)勢是其真正做到了不懼任何使用環(huán)境，即便在崎嶇不平的山路和高寒、高熱的惡劣環(huán)境下，豐田混動的表現(xiàn)也極為出色。同時，豐田HEV產(chǎn)品還能夠勝任全球各個地區(qū)的任何油品，擁有極強的油品適應能力。
長達26年的技術加持，豐田混動車型帶給全球用戶安全可靠、省心無憂的產(chǎn)品體驗，同時，也讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為混動車型的代名詞，進一步推動了包括本田、比亞迪等混動技術的快速發(fā)展。如今，豐田已經(jīng)從混動行業(yè)的開創(chuàng)者，成長為混動行業(yè)內(nèi)真正的領導者和推動者。
標簽：豐田