鳳凰網(wǎng)汽車訊 2018年的亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）正在上海如火如荼的召開著，所有參會者都能看得到的改變：汽車廠商正在從展會的亮點(diǎn)逐漸成為主角。相應(yīng)的，最近幾年備受追捧的自動駕駛、人機(jī)交互以及新能源技術(shù)也依然是這個(gè)舞臺上的“明星”。今年，來自通用的凱迪拉克搭建了品牌的獨(dú)立展臺，并帶來了最新的“Super Cruise”超級智能駕駛系統(tǒng)，一項(xiàng)可真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術(shù)。更加吸引參觀者目光的：超級智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并會裝配在CT6 40T鉑金版車型上。這項(xiàng)技術(shù)榮膺了2018亞洲消費(fèi)電子展創(chuàng)新大獎(jiǎng)。
在已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的維度討論先進(jìn)性，“Super Cruise”超級智能駕駛系統(tǒng)能劃到第一陣營。
自動駕駛技術(shù)，一個(gè)尤其在最近五年被高頻提及的詞匯（這項(xiàng)技術(shù)的起源能追溯到上世紀(jì)八十年代）。因?yàn)榧夹g(shù)本身的巨大潛力，也因?yàn)闀r(shí)代與用戶的實(shí)際需求，自動駕駛相關(guān)技術(shù)正在成為豪華汽車品牌的“必需品”。我們都知道，針對自動駕駛技術(shù)是有等級劃分的，主流的有兩套標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）所制定，另一個(gè)則是由SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）所制定的，因?yàn)镾AE的標(biāo)準(zhǔn)更為簡潔清晰，所以使用的也就更普遍，“Level 0-Level 5”，總共6個(gè)等級。按照這套標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克的“Super Cruise”超級智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)完全超越了“L2”的部分自動化（半自動駕駛），而是介于“L3”的有條件自動化級別（高級自動駕駛）和L4的超高級自動駕駛級別之間。在目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌車型中，凱迪拉克的這套系統(tǒng)先進(jìn)程度是屬于第一陣營的。
為什么叫“超級智能駕駛系統(tǒng)”？超級在何處？
不同于一些已經(jīng)面世的自動駕駛技術(shù)，凱迪拉克的超級智能駕駛系統(tǒng)更加針對高速駕駛，它會與駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)相互協(xié)作，這樣就整合了相對傳統(tǒng)的車道保持和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。另外，增強(qiáng)型GPS定位也會與原有的實(shí)時(shí)攝像頭與雷達(dá)傳感器形成優(yōu)勢互補(bǔ)，相當(dāng)程度的完美了自動駕駛系統(tǒng)的精確和安全性。
這里想展開說一下“駕駛員注意力保持系統(tǒng)”和“高精地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)”，它們基本就是這套系統(tǒng)精華所在。其中的駕駛員注意力保持可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、警示、交互三個(gè)層次的功能，位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭和方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，可以實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征。沒錯(cuò)，就是面部識別技術(shù)，來識別駕駛員的視線方向，進(jìn)而判斷注意力是否集中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者視線離開時(shí)間過久時(shí)，系統(tǒng)會給予顯示提示；而如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力依然沒有收回，則會提升警示強(qiáng)度，通過方向盤光條、警示圖標(biāo)、座椅震動、蜂鳴音進(jìn)行增強(qiáng)提示；如果駕駛者仍然沒有反饋，系統(tǒng)就會通過駕駛輔助技術(shù)及時(shí)制動車輛，更加必要情況下，OnStar安吉星緊急救援將主動聯(lián)系駕駛員，盡最大可能保證駕駛員的人身和車輛的安全。
另一個(gè)“拳頭型”科技：“高精地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)”，同樣是首次應(yīng)用。基于先進(jìn)的激光雷達(dá)掃描地圖，增強(qiáng)型的GPS定位準(zhǔn)確性能達(dá)到傳統(tǒng)GPS的4-8倍，與車載的實(shí)時(shí)攝像頭、雷達(dá)傳感器相互協(xié)作，可以讓系統(tǒng)提前判斷出該路段是否適用超級智能駕駛系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)的運(yùn)行也會更加流暢。
本地化研發(fā)對于整車的研發(fā)制造重要，對于高級別自動駕駛系統(tǒng)同樣重要。
和整車研發(fā)制造的道理相同，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)甚至某座城市的自然環(huán)境、交通環(huán)境、用戶的使用習(xí)慣等等都會存在差異，這也會直接影響產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，因而本地化研發(fā)相當(dāng)重要，對于高級別的自動駕駛技術(shù)的推廣同樣如此。具體到凱迪拉克新推出的這套系統(tǒng)，在駕駛員注意力保持系統(tǒng)方面，針對了亞洲人不同的身材與面部特征進(jìn)行本土測試，并在中國邀請不同年齡、不同身高、不同性別的駕駛員進(jìn)行了驗(yàn)證，另外，也與也與本土的數(shù)字地圖合作伙伴進(jìn)行了聯(lián)合，比如針對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況進(jìn)行了覆蓋式的實(shí)地核查。
動力操控與底盤技術(shù)已不再是駕駛體驗(yàn)的全部，更智能與輕松的駕駛方式正在成為“剛需”。
每次參加科技類展會，我們總會感嘆時(shí)代進(jìn)步的速度很多時(shí)候超越了想象；同時(shí)也會思考，究竟還有什么是不可顛覆的？曾幾何時(shí)，汽車因?yàn)榫艿闹圃炫c純粹的機(jī)械性能俘獲了無數(shù)車迷的心，那是一個(gè)自我的時(shí)代，純粹的時(shí)代。如今，伴隨著能源技術(shù)和高級別的自動駕駛技術(shù)的不斷深入，汽車的發(fā)展，正在成為“互聯(lián)世界”中的一員，我們需要汽車的駕馭性能，也同樣需要它所帶來的安全與智能。我們都會希望不再有人在汽車交通事故收到傷害，我們也都希望幸福生活能擁有更多可能，難道這不是汽車給予我們的樂趣嗎？