一輛豪華車到底能提供怎樣的駕乘體驗，想必很多人都會對此感到好奇。車上配備的功能越豐富，所提供的駕乘感受也就越舒適。對于這個級別的車型來說，肯定都使用了自家最頂尖的工藝水準(zhǔn)，所以與其說是四款車之間的較量，不如說是四個豪華品牌間的對決，廢話不多說，讓我們來一起感受下它們撲面而來的尊貴氣息。
本次D級車橫評，我們找來了4款熱度較高的車型，它們分別是捷豹XJL、奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系。
捷豹XJL 四驅(qū)尊享商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價（萬元）：106.80
本次對比的XJL是該車系的頂配車型，XJL像一位浪漫的“英倫紳士”。淚滴式車身設(shè)計帶來了出色的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，標(biāo)志性J型日間行車燈與尾燈遙相呼應(yīng)，動感犀利。
XJL配備了全LED大燈組，發(fā)光單元的布局與設(shè)計都很常規(guī)，美觀耐看。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導(dǎo)價（萬元）：122.48
本次測試的A8L是頂配版本，售價達(dá)到了122.48萬元。A8L算是D級車中設(shè)計最激進(jìn)的車型，拋開原先的多余細(xì)節(jié)后，留下的只有簡潔與粗暴。碩大的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整張前臉，散發(fā)出陣陣威嚴(yán)。
該車配備了奧迪看家的智能激光大燈，在亮度與照射控制方面，比中配車型的LED矩陣大燈更加先進(jìn)。
奔馳S450L
廠商指導(dǎo)價（萬元）：113.98
S450L是S級的中排量后驅(qū)版本，廠商指導(dǎo)價為113.98萬元。作為D級車標(biāo)桿，S級的外觀美侖美奐，“霸氣”與“優(yōu)雅”滲透進(jìn)車身的每一處細(xì)節(jié)，墨綠色車漆更是帶來了較高的回頭率。
S級配備了幾何多光束全LED大燈，84顆LED單元可以提供精準(zhǔn)的照明，設(shè)計方面，象征“大隊長”的三道杠日行燈非常搶鏡。
寶馬750Li xDrive M運動套裝
廠商指導(dǎo)價（萬元）：183.80
參加本次橫評的750Li xDrive M運動套裝是寶馬7系的次頂配版本，183.80萬元的售價也在四款車型中位列第一。M運動套件升華了D級車的強(qiáng)大氣場，打造出了沉穩(wěn)而又不失運動的外觀。
該車配備了智能激光大燈，其中近光燈與遠(yuǎn)光燈為激光光源，日行燈與轉(zhuǎn)向燈為LED光源。
首先我們進(jìn)行的是漆面測試，采集的數(shù)據(jù)越相近、數(shù)值越大，越能反映出該車噴漆水平的高低。我們測試的部位包括前機(jī)蓋、前翼子板、前車門、后車門、后翼子板、車尾門以及車頂。
捷豹XJL 四驅(qū)尊享商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價（萬元）：106.80
測試部位的漆面厚度區(qū)間為136-198μm，整體的平均值為151μm。漆面的厚度較薄，噴涂的均勻性中規(guī)中矩。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導(dǎo)價（萬元）：122.48
測試部位的漆面厚度區(qū)間為136-176μm，整體的平均值為151μm。漆面的厚度較薄，噴涂較為均勻。
奔馳S450L
廠商指導(dǎo)價（萬元）：113.98
測試部位的漆面厚度區(qū)間為154-173μm，整體的平均值為163μm。漆面的厚度表現(xiàn)不錯，噴涂的均勻性不錯。
寶馬750Li xDrive M運動套裝
廠商指導(dǎo)價（萬元）：183.80
測試部位的漆面厚度區(qū)間為135-198μm，整體的平均值為166μm。漆面的厚度較高，噴涂的均勻性中規(guī)中矩。
漆面測試小結(jié)：經(jīng)過測試我們可以看出，4款車型的噴漆水準(zhǔn)都很高，各部位之間的厚度十分接近，側(cè)面反映出車輛噴漆的均勻性。如果非要選出勝者的話，那么7系的漆面平均厚度最高。
接下來，我們對4款車的側(cè)窗透光率進(jìn)行了測試，包括紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。由于所采用的光學(xué)透過率測量儀設(shè)計獨特，導(dǎo)致我們測試時需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，以下圖片均經(jīng)過了180°旋轉(zhuǎn)。
一般情況下，前排車窗對于紫外線的隔離比較好，可見光的透過率正好相反，這樣能保證駕駛員擁有清晰的視野。
后排車窗正好與前排車窗相反，對于紅外線隔離擁有較高的標(biāo)準(zhǔn)。紅外線透過率的數(shù)值越低效果越好，對于車內(nèi)溫度的控制有一定的保證。
我們采用了相同的方法對這4款車進(jìn)行了測試，身為豪華品牌，這4款車的表現(xiàn)較為出色，前后車窗對于各種光源的隔離做的十分到位。
透光率測試小結(jié)：除了S級之外的三款車都能將前、后排紫外線完全隔絕，而7系的紅外線阻擋率也很高，所以透光率環(huán)節(jié)依然是7系勝出。
接下來我們將用游標(biāo)塞尺對4款車的車身縫隙進(jìn)行測量，包括前機(jī)蓋與前翼子板之間、翼子板與前車門之間、后車門與后翼子板之間、車尾門與后翼子板之間，并考察兩側(cè)相同位置縫隙的寬度差值。由于測試位置較多，我們將僅展示發(fā)動機(jī)艙蓋與前翼子板之間的測試照片，完整測試結(jié)果將通過表格展示。
捷豹XJL 四驅(qū)尊享商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價（萬元）：106.80
XJL的最大縫隙寬度差值來自于后翼子板與車尾門之間，為0.7mm。其中前翼子板與前車門之間有膠條填充。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導(dǎo)價（萬元）：122.48
A8L的最大縫隙寬度差值來自于后車門與后翼子板之間，為0.3mm。其中前機(jī)蓋與前翼子板之間、前翼子板與前車門之間均有膠條填充。
奔馳S450L
廠商指導(dǎo)價（萬元）：113.98
S級的最大縫隙寬度差值來自于后翼子板與車尾門之間，為1.7mm。其中前翼子板與前車門之間有膠條填充。
寶馬750Li xDrive M運動套裝
廠商指導(dǎo)價（萬元）：183.80
7系的最大縫隙寬度差值來自于后車門與后翼子板之間，為0.2mm。其中前機(jī)蓋與前翼子板之間、前翼子板與前車門之間均有膠條填充。
縫隙測試小結(jié)：參加測試4款車都將車身縫隙控制在了很小的范圍內(nèi)，并且兩側(cè)同部位的縫隙差值也遠(yuǎn)低于預(yù)期。其中7系的最大縫隙差值僅為0.2mm，再次獲勝。
振動測試是品質(zhì)類測試環(huán)節(jié)的最后一項，需要我們手持測振儀對4款車型的發(fā)動機(jī)怠速振動，以及發(fā)動機(jī)怠速下振動傳遞到車內(nèi)的情況進(jìn)行測量。在測量發(fā)動機(jī)怠速振動時，我們將在發(fā)動機(jī)罩上選擇5個采樣點進(jìn)行測量，計算其平均值作為最終結(jié)果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。
發(fā)動機(jī)怠速震動
中控臺震動
振動測試小結(jié)：不出意料，4款車型的車內(nèi)震動速度都控制在了0mm/s，而從發(fā)動機(jī)震動來看，XJL的平均震動速度僅為3.1mm/s，勝過三位對手。
在隔音測試環(huán)節(jié)，我們會關(guān)閉車輛的所有門窗，并讓發(fā)動機(jī)以及空調(diào)壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。再通過車外的人工噪音源與車內(nèi)的噪音測試儀，測出4款車的隔音降噪水平。另外，我們還會測量車輛在60km/h以及80km/h時速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音大小。
在車外按響氣喇叭的瞬間，測試儀采集到的噪音值為101.6dB。與此同時，我們在S級車內(nèi)測得的噪音值為64.2dB，過濾掉了36.8％的噪音。
當(dāng)車輛以60km/h、80km/h勻速行駛時，車內(nèi)測得的噪音值分別為55.3dB和64.9dB。
我們根據(jù)同樣的測試方法對這4款車分別進(jìn)行了全面的測試，每款車所得出的數(shù)據(jù)相差無幾，具體數(shù)值如下表所示。
隔音測試小結(jié)：在靜態(tài)隔音測試中，7系憑借38.1dB的噪音削減量排名第一，S級和A8L分列二、三位，但總體上4款車型的表現(xiàn)均十分優(yōu)異，差別不大。在動態(tài)噪音的方面，S級和A8L表現(xiàn)突出，而XJL在60km/h與80km/h的時速下，車內(nèi)噪音值僅相差0.8dB，靜音性能同樣不俗。7系由于使用防爆胎，在胎噪方面有些吃虧，所以運動中的噪音會略高于其他三款車型，但也完全在可接受的范圍之內(nèi)。
隨著空氣污染的日益嚴(yán)重，人們逐漸的開始關(guān)注空氣質(zhì)量的情況。下面我們對4款車的內(nèi)部空氣質(zhì)量進(jìn)行了測試，其中包括了甲醛和PM2.5這兩項。
首先，我們對當(dāng)天的外界空氣質(zhì)量進(jìn)行測量，測試儀顯示車外空氣的PM2.5濃度為37μg/m^3，甲醛濃度為0mg/m^3。
將測試儀放進(jìn)車內(nèi)，開啟空調(diào)并以內(nèi)循環(huán)模式運行10分鐘后，參與測試的車型在PM2.5的數(shù)值上較剛進(jìn)入車內(nèi)時有著明顯的降低。
空氣凈化測試小結(jié)：在這4款車中，7系對PM2.5的過濾能力最為優(yōu)秀。此外在車內(nèi)的甲醛濃度方面，XJL的甲醛濃度為0mg/m^3，給人們帶來的傷害最少。
注：PM2.5的濃度與氣溫的高低和風(fēng)力的大小有著直接的影響。由于測試當(dāng)天室外有風(fēng)，對PM2.5的濃度有所稀釋。上圖中室外的PM2.5濃度低于車內(nèi)，屬于正常情況。實際車內(nèi)測試結(jié)果較未開空調(diào)時有一定程度的降低。
豪華車在車內(nèi)飾上的用料和做工十分講究，軟性材料的使用讓車輛的舒適度和安全性得到一定的保證。下面我們就用邵氏硬度計來測量一下這幾輛車車內(nèi)容易觸碰到的部位，看看它們的軟硬程度有何區(qū)別。（測得數(shù)據(jù)越小，代表測試部位越軟）
捷豹XJL 四驅(qū)尊享商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價（萬元）：106.80
XJL的門板上所能觸及的地方均采用了軟性材質(zhì)，數(shù)值大概在30-40HA之間，表現(xiàn)值得肯定。
中控臺與中央扶手的硬度數(shù)值完全相同，能做到一樣的軟硬度值得稱贊。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導(dǎo)價（萬元）：122.48
A8L的門板采用翻毛皮的設(shè)計，柔軟程度較為優(yōu)秀，肘部位置僅有33HA，提升了使用時的感受。
中控臺與中央扶手的硬度數(shù)值較為接近，在用料和做工方面達(dá)到了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
奔馳S450L
廠商指導(dǎo)價（萬元）：113.98
S級的門板十分柔軟，26.5HA的數(shù)值很直觀的反應(yīng)出該車對于乘坐舒適性的重視程度。
中控臺的硬度與門板處基本相同，用料方面十分講究。中央扶手略硬于中控臺，兼顧柔軟的同時提供了一定的支撐性。
寶馬750Li xDrive M運動套裝
廠商指導(dǎo)價（萬元）：183.80
7系的門板采用了白黑的配色，結(jié)合木紋裝飾板更顯豪華感。手肘所能觸及的地方均采用了軟性材質(zhì)。
儀表臺的硬度小于中央扶手，反映了中控臺用料的扎實。
內(nèi)飾材質(zhì)測試小結(jié)：這4款車在用料方面值得肯定，S級從各個方面提供了柔軟且舒適的內(nèi)飾觸感，相比之下，7系的門板相對較硬，不過對于這個級別的車型來說，52.5HA的門板數(shù)值還是相對硬了一些。
作為一款豪華型轎車，車內(nèi)的配置極其豐富，對于乘坐感受的好壞肯定是購車人首先考慮的問題。下面我們就來看看這4款車都有哪些亮點配置。
捷豹XJL 四驅(qū)尊享商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價（萬元）：106.80
XJL車上配備的是MERIDIAN（英國之寶）音響，強(qiáng)調(diào)奢侈、高貴的理念正好與捷豹相契合。音質(zhì)較為自然，中低音方面也有不錯的表現(xiàn)。
后排的中央扶手箱內(nèi)配有遙控器，造型小巧且精致，操作起來也十分的便捷。HDMI接口和USB接口與前方的屏幕相連，辦公和娛樂兩不誤。
前排座椅背部配有觸控屏，分辨率和功能讓人滿意，結(jié)合遙控器的使用，更顯便捷。
奧迪 A8L 55TFSI quattro尊貴型
廠商指導(dǎo)價（萬元）：122.48
A8L配備了Bang &Olufsen品牌音響，整體設(shè)計和配色與車輛的內(nèi)飾風(fēng)格相得益彰，銀色的飾條提升了精致度。
位于前排座椅背后的顯示屏可拆卸，內(nèi)部集成了多媒體與車輛信息等功能。界面的設(shè)計較為商務(wù)，質(zhì)感和手感同樣值得肯定。
后排的中央扶手內(nèi)有乾坤，里面配備了手機(jī)無線充電功能，而在它的下面，還隱藏著兩個折疊桌板，方便后排兩位乘客同時辦公的需求。
奔馳S450L
廠商指導(dǎo)價（萬元）：113.98
S級搭載了Burmester柏林之聲的音響，全車配備的12喇叭營造出一種身臨其境的視聽感受。配合多碟CD的播放，讓路途不再枯燥乏味。
后排的空調(diào)出風(fēng)口采用手動調(diào)節(jié)的方式，能夠?qū)囟冗M(jìn)行分區(qū)調(diào)節(jié)，并且配備了花粉過濾功能。
舒適與靜謐是奔馳S級所追求的，后排并沒有太多花哨的配置，不過在中央扶手內(nèi)部配備了手機(jī)無線充電功能。
寶馬750Li xDrive M運動套裝
廠商指導(dǎo)價（萬元）：183.80
7系車上采用了Bowers&Wilkins品牌音響，并且配備了8喇叭以上的揚聲器，營造出音樂廳似的視聽體驗。
整個后排圍繞“老板椅”所設(shè)計，結(jié)合了辦公與娛樂于一體。中央扶手上的屏幕可控制多媒體、空調(diào)以及座位等方面調(diào)節(jié)，而前方的屏幕主要負(fù)責(zé)娛樂功能。
7系的后排座椅采用電動調(diào)節(jié)的方式，座椅的移動和靠背角度變化多樣，總能找到一個適合自己的坐姿。頭枕比較柔軟，在車上小憩完全沒有問題。
編輯點評：通過所有測試環(huán)節(jié)的結(jié)果來看，我們會發(fā)現(xiàn)輸贏并不重要，因為這4款車都展現(xiàn)出了各自的實力，對得起它們的旗艦定位。它們在用料、做工與舒適度等方面都有出色的表現(xiàn)。而后續(xù)關(guān)于這四位選手，還會有性能、空間等多方面的較量，盡請期待吧！