4月18日，2023上海車展正式開幕，豐田開啟中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”之路，一些列解決方案的出路展現(xiàn)出豐田的布局與思考。
在最關(guān)鍵的產(chǎn)品層面，除了電動(dòng)車市場(chǎng)迎來兩位新成員 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”的全球首秀，氫燃料電池車第二代MIRAI亮相以及搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA CROSS H2 CONCEPT首次在國(guó)內(nèi)亮相之外，還有最適合當(dāng)下車市的“雙擎”，豐田雙擎品牌全面煥新，從曾經(jīng)的經(jīng)濟(jì)適用性，走向開啟智能電混的新時(shí)代。
一直以來，汽車市場(chǎng)內(nèi)流傳著一個(gè)非常有趣的說法——世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。近年來，混動(dòng)車型越來越多，豐田混動(dòng)的領(lǐng)先地位不僅仍舊無人能敵，而且還會(huì)多次聽聞“打破桎梏，超越豐田雙擎”這樣的口號(hào)。
豐田混動(dòng)確實(shí)是一個(gè)堪稱傳奇的存在，從1997年豐田首款混動(dòng)車型普銳斯面世，豐田的混動(dòng)已經(jīng)經(jīng)過了26年的市場(chǎng)考驗(yàn)。如今，豐田混合動(dòng)力技術(shù)再次升級(jí)，并發(fā)布了全新中文命名——智能電混雙擎。
通過持續(xù)的技術(shù)賦能與創(chuàng)新，豐田致力于讓每一代混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)階都成為全方位電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展的里程碑。豐田智能電混雙擎，歷經(jīng)五代研發(fā)升級(jí)，從默默無聞到全球標(biāo)桿，從技術(shù)瓶頸到顛覆突破。4月份，豐田重磅出擊，率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型——卡羅拉和雷凌亮相上海車展。未來，豐田還將有更多搭載第五代智能電混雙擎車型相繼問世，讓消費(fèi)者獲得全新的智電體驗(yàn)。
力壓江湖的混動(dòng)技術(shù)
豐田的混動(dòng)技術(shù)開發(fā)起源是在1993年，與當(dāng)下很多站在最好時(shí)代來研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)不同，豐田的雙擎起源于那個(gè)對(duì)燃油車還比較看重，對(duì)環(huán)保也沒有那么苛刻，卻對(duì)混動(dòng)不友好的時(shí)代。但即便是那個(gè)年代，豐田也極具前瞻性的開始了混動(dòng)領(lǐng)域的探索。
當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)資源和環(huán)境問題，豐田開始了采用第一代THS技術(shù)的普銳斯的開發(fā)工作，26年的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)表明，豐田混動(dòng)車不僅性能穩(wěn)定可靠，而且省心省油，即使是第一代普銳斯的百公里饋電油耗也相當(dāng)可觀。在當(dāng)下油價(jià)一路高漲的背景下，買一臺(tái)混動(dòng)車能比一般燃油車省下近一半的油費(fèi)。
此外，豐田智能電混雙擎的電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長(zhǎng)其使用壽命，且并無性能擔(dān)憂。據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對(duì)比，電池性能依然沒有發(fā)生明顯衰減。
另一方面，關(guān)于混動(dòng)車的最大擔(dān)憂，其中之一就是其安全性，尤其是部分品牌的車型頻繁出現(xiàn)自燃起火事件，引發(fā)了不少消費(fèi)者的擔(dān)心。值得一提的是，豐田通過多重電壓監(jiān)測(cè)，碰撞后自動(dòng)斷電等防護(hù)措施保障電池安全，從1997年普銳斯面世至今，豐田智能電混車型在全球累計(jì)銷量突破2250萬輛，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄。
再次銳化混動(dòng)形象
如果說成績(jī)是過去的，那么近幾年，面對(duì)插電、增程等新混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)的燃油車和傳統(tǒng)的混動(dòng)車型的確壓力不小。但是我們也不禁要問，以豐田雙擎為代表的傳統(tǒng)油電混動(dòng)，性能真的不如插電和增程嗎？答案是否定的。從第五代智能電混雙擎的出爐可以看到，再次銳化的豐田混動(dòng)形象，劍指混動(dòng)新標(biāo)桿。
豐田第五代智能電混雙擎駕駛體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)車。更充足的電能輸出，以及更強(qiáng)悍、更默契的雙擎高扭矩驅(qū)動(dòng)，讓它擁有媲美純電的電驅(qū)加速感。通過智能化的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了全速域強(qiáng)勁、持久的電動(dòng)化加速。不斷迭代提升的性能和日趨接近完美的使用體驗(yàn)讓豐田在混動(dòng)江湖的地位更加無可匹敵。
豐田革新后的三電系統(tǒng)也再次展示出其在混動(dòng)領(lǐng)域的積累和實(shí)力。智能電混雙擎系統(tǒng)采用PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全速域智能電混驅(qū)動(dòng)；全新開發(fā)的大容量鋰電池實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)；動(dòng)力控制單元實(shí)現(xiàn)了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低9.2％，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動(dòng)化和智能化。
第五代智能電混雙擎在過去節(jié)能、安全、便利的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了性能，將進(jìn)一步夯實(shí)豐田在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，樹立混動(dòng)新標(biāo)桿。
樂趣才是第一要義
作為混動(dòng)界的“C位王者”，豐田的目光并沒有僅局限在省油，而是致力于賦予混動(dòng)更有價(jià)值的內(nèi)涵。具體來說，就是提升駕駛性能，豐富智能化配置，讓車主感受到更多駕駛樂趣。
豐田始終秉持著“制造更好的汽車”價(jià)值觀和肩負(fù)為消費(fèi)者“量產(chǎn)幸福”的使命，為用戶帶來出眾的駕駛體驗(yàn)，比如，豐田的TNGA架構(gòu)通過將動(dòng)力總成傾斜放置和降低總成高度，有效降低車輛在彎道中的重心轉(zhuǎn)移，減小側(cè)傾，從而提升操控性能。總而言之，豐田讓混動(dòng)汽車不再是以往的單一的代步工具，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成更具駕駛樂趣的、更具質(zhì)感的車型。在導(dǎo)入全新第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)后，豐田更是不斷“秀出肌肉”，在百花齊放的混動(dòng)市場(chǎng)上，重新定義什么是高性能、高品質(zhì)、高可靠的第一混動(dòng)，更通過對(duì)智能科技的全面整合升級(jí)，為消費(fèi)者帶來耳目一新的“豐田式”智能化體驗(yàn)。
除此之外，豐田還實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)，配備T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是豐田在“交通事故零傷亡”的終極目標(biāo)下，切實(shí)推進(jìn)智能駕駛輔助技術(shù)研發(fā)的最新成果，另外，Toyota Space智能座艙是豐田以地區(qū)為軸心，在中國(guó)推出的由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)消費(fèi)者企劃、研發(fā)，通過智能設(shè)備無縫銜接、AI助手的個(gè)性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，助力消費(fèi)者智能新體驗(yàn)的技術(shù)。Toyota Connect智能互聯(lián)則是365×24小時(shí)全方位的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這三大智能化技術(shù)使豐田在智電時(shí)代讓用戶體驗(yàn)到更多駕駛樂趣。
寫在最后
2023年一定是汽車行業(yè)的最卷的一年，注定有人燈火下樓臺(tái)，也有人伸手摘星辰。豐田一直認(rèn)為，汽車行業(yè)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，只有長(zhǎng)期主義者才能取得最后的勝利。因此，從第一輛混動(dòng)至今，豐田就是“混動(dòng)”的代名詞。全球賣出了2250萬輛智能電混雙擎車輛，累計(jì)減少CO2排量1.6億噸。基于“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的基本理念，豐田堅(jiān)持在全方位電動(dòng)化領(lǐng)域?yàn)橄M(fèi)者提供環(huán)保且多元化的選擇。
HEV、PHEV、FCEV、BEV的多樣化技術(shù)與產(chǎn)品，讓我們看到，豐田依然是那豐田——在博眼球、刷流量的當(dāng)下，穿越風(fēng)浪，堅(jiān)守信念，只樹標(biāo)桿。
重要的并不是制造自己想要制造的汽車。而是制造真正讓中國(guó)消費(fèi)者感到喜悅的汽車。豐田汽車中嶋副社長(zhǎng)如是說。
標(biāo)簽：豐田