一周前的上海車展，也許會讓眾多跨國車企高管們決定各自品牌在華戰(zhàn)略的方向和命運。
這三年來中國新能源市場的崛起，同時燃油車市場進入下行通道，似乎并不能完全歸咎于疫情。中國市場消費者對品牌溢價認同的降低、對高性價比的追求、以及對科技互聯(lián)的喜愛，都在這三年內(nèi)隨著電動化的趨勢被激發(fā)出來。
“當今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。”今年4月剛剛接任日本豐田汽車公司社長的佐藤恒治，在上海車展豐田發(fā)布會上如是說，這段致辭也正式拉開了豐田在華全面加速電動化的大幕。
中國之所以能成為眾多汽車品牌的全球第一大市場，無非是這里強烈的消費需求，但當消費需求發(fā)生改變，市場也就立刻改變。所以真正顛覆傳統(tǒng)車企的不是新能源、新勢力企業(yè)，而中國用戶的用車理念。要制造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車，就要“加速現(xiàn)地化研發(fā)的進程”，因為中國有處于領先水平的純電動車市場。
豐田汽車公司首席技術執(zhí)行官兼副社長中嶋裕樹也在發(fā)布會后的專訪中表示，“除了豐田展臺以外，我也參觀了很多友商的展臺，以及零部件供應商的展臺，對中國的全新技術發(fā)展感到非常震驚。”
加碼“現(xiàn)地化”，電動化重心在中國
今年，豐田以“繼承與進化”為主題參展本屆上海車展，圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個主題加速向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進化。
在新體制下，豐田期望能夠繼續(xù)“在中國、貢獻中國”與志同道合的伙伴攜手，一同為實現(xiàn)中國實現(xiàn)雙碳目標全力以赴，進一步的提升全方位電動化發(fā)展的“現(xiàn)地化開發(fā)”，將中國市場的重要性提升至前所未有的程度。
豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎，也是8名執(zhí)行役員之一。他在發(fā)布會后接受中國媒體采訪時稱，在加強現(xiàn)地化研發(fā)的過程中，并不是由日本總部派日方的技術人員過來做研發(fā)，而是通過不斷培養(yǎng)中國現(xiàn)地的技術人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進的技術。
而豐田所強調(diào)的“現(xiàn)地化開發(fā)”，是以中國市場為核心來進行調(diào)研，從整個的產(chǎn)品企劃、研發(fā)到生產(chǎn)制造，都是以適應和滿足中國市場需求而來的全新產(chǎn)品，更懂中國消費者的喜好。
本次上海車展，豐田全球首發(fā)了兩款全新車型“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，一款由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同開發(fā)，另一款由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同打造，都計劃于明年正式導入。
這兩款車不僅體現(xiàn)了豐田電動化的全面提速，更展現(xiàn)了豐田的“現(xiàn)地化”決心與重心轉移。
“4月豐田發(fā)布了新的體制，在電動化、智能化方面加大學習和研發(fā)力度，在2026年會做新一代的BEV產(chǎn)品。除了提升汽車本身性能方面以外，在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)也會下功夫，可以簡單理解為成本降了一半，這能很直接地反映到車的售價當中。另外，提升BEV電池性能，未來BEV的續(xù)航里程會比現(xiàn)在提升兩倍以上。”
“智電”引領多路徑協(xié)同發(fā)展
豐田全方位電動化涵蓋了BEV（純電）、HEV（混動）、PHEV（插混）和FCEV（氫燃料電池車），豐田認為，需要充分發(fā)揮其多年以來積累的電動化技術和經(jīng)驗，提升在中國的電動化產(chǎn)品水平，以及開放合作，和現(xiàn)在的合作伙伴開發(fā)出真正滿足中國消費者的電動化產(chǎn)品，這是未來在中國發(fā)展的重中之重。
豐田加大力度發(fā)展純電動，并不意味放棄多元化的發(fā)展路徑。混合動力汽車依然是豐田汽車產(chǎn)品的一個重要支柱。
在此次車展上，豐田雙擎品牌全面煥新，并發(fā)布了全新中文命名“智能電混雙擎”。除了率先搭載第五代智能電混雙擎的人氣車型卡羅拉和雷凌外，豐田還將推出更多搭載第五代智能電混雙擎的車型，讓消費者獲得全新的智電體驗。
眾所周知，豐田智能電混雙擎歷經(jīng)26年歷史積淀，以完善成熟的電動化技術和卓越優(yōu)異的駕乘體驗，深受用戶青睞。如今，豐田智能電混雙擎足跡遍布全球90多個國家和地區(qū)，獲得超過2250萬用戶的信賴，其中中國市場也有超過220萬的用戶。
值得點贊的是，如此大的保有量居然創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀錄。長期以來，無論是純電還是混動，用戶最擔心的莫過于安全性。第五代智能電混雙擎采用的是豐田全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。同時，電池單元進行包括穿刺短路、碰撞破壞以及過充電在內(nèi)的自燃防控測試，確保不會發(fā)生自燃起火，讓每一次出行都安心無焦慮。
通過小型化、輕量化、精密化的鋰電池系統(tǒng)，再加上全面提升電驅(qū)性能，實現(xiàn)更迅速的動力響應、更強勁的動力輸出、更持續(xù)的加速性能，為用戶帶來更具激情的駕駛體驗。
除了性能方面的進化外，在智能方面，第五代智能電混雙擎也有了非常大的提升，其所搭載的全新T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)等豐富智能化配置，讓出行更安全、更安心、更便捷。
積極推進中國氫能社會構建
無論從當下的節(jié)能減排還是長遠的可持續(xù)發(fā)展來看，多種能源形式共存的全方位電動化模式顯然更安全和穩(wěn)妥。因此，豐田也在氫燃料電池方面持續(xù)投入。豐田始終認為，環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻。
這幾年豐田與中國的運營商、制造商以及其他中國伙伴不斷深化合作，與一汽集團積極探討解放品牌的氫能商業(yè)化，與廣汽集團共同研發(fā)氫燃料電池商用車的項目也在緊鑼密鼓的籌備中。上個月又與海馬汽車達成戰(zhàn)略合作，在海南與全國市場共同推動氫燃料電池乘用車的代理、推廣及應用。
豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在本屆車展上表示，“豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池車。” 明年春天，豐田首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠也將在北京投產(chǎn)。
短短四年多的時間里，豐田攜手中國合作伙伴，完善了中國氫燃料電池系統(tǒng)從開發(fā)到市場投入以及服務的全流程體系建設，未來將進一步加快氫燃料電池技術在中國的商業(yè)化普及，迎來更多志同道合的伙伴，積極助推中國氫能社會的構建。
因此，面向碳中和目標的實現(xiàn)，豐田致力于全方位電動化產(chǎn)品布局，包括氫燃料電池技術、純電動、混合動力等在內(nèi)的全方位環(huán)保技術的應用和普及。只有給予消費者不同階段和條件下的多樣化選擇，才能真正地實現(xiàn)技術改變環(huán)境。
寫在最后
經(jīng)過近10年的野蠻生長，國內(nèi)汽車電動化產(chǎn)業(yè)從高速發(fā)展逐步轉向高質(zhì)量發(fā)展。行業(yè)發(fā)展在變，豐田“制造更好的汽車”造車的理念始終不變。如今全速加碼電動化，加上多條路徑同步推進的實力，豐田的“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”理念將通過未來多款產(chǎn)品及汽車生活場景得到實現(xiàn)，值得期待。
標簽：豐田