自上世紀九十年代誕生至今，豐田亞洲龍已發(fā)展到第五代產(chǎn)品了。作為一款擁有深厚底蘊的經(jīng)典車型，由一汽豐田引入國內(nèi)的現(xiàn)款亞洲龍集多項豐田TNGA架構下尖端技術于一身，一經(jīng)上市，便吸引了無數(shù)消費者的目光。可以看得出，絕大多數(shù)消費者對一汽豐田亞洲龍的產(chǎn)品力還是十分認可的。
但其中也不乏一些持幣觀望的消費者心存顧慮，他們所猶豫的并不是亞洲龍與同級別競品如何選擇，而是不知混動版與燃油版的亞洲龍該如何取舍。不少決定買亞洲龍的用戶時常會有這樣的顧慮：雙擎混動版車型在穩(wěn)定性方面是否不如燃油版車型？一旦出了問題，維修起來是不是很貴？動力是不是也沒有傳統(tǒng)燃油版動力強？有這些疑問的消費者不占少數(shù)，看來，是時候幫助大家破除這些關于混動車型的迷思了。
混動技術哪家強
汽車圈有句話說：發(fā)動機混動技術一共分兩類，一類是豐田混動，另一類是其它混動，這句話可以說毫不夸張地概括了豐田在汽車混動領域的重要地位。豐田混動技術的獨特之處在于，使用行星齒輪組代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱，卻依舊能夠做到像CVT變速箱般調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在不同車速下，行車電腦都會計算出外齒圈的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)車輛的動力需求，調(diào)節(jié)發(fā)動機需要達到的轉(zhuǎn)速，從而達到省油的目的。
對于一項前景未知的新技術心存疑慮，這是人之常情，就如同近幾年才發(fā)展起來的新能源汽車，在車輛續(xù)航、充電時長、電池處理等方面仍存在諸多問題。不可否認，第一批新能源車主已然成為了這項技術的“小白鼠”。
但豐田的混動技術（THS）發(fā)展至今已有20多年，從1997年第一輛量產(chǎn)版混動普銳斯下線開始，這項屬于豐田的“獨門絕技”就未曾中斷過。經(jīng)過20多年不斷的技術革新，豐田已在全球售出超過1000萬臺混動車型，優(yōu)秀的銷量與口碑足以證明其技術實力已相當成熟，在車輛穩(wěn)定性方面，自然無需質(zhì)疑。
誰說動力與油耗不可兼得
對于車輛動力方面的表現(xiàn)，消費者也無需過多擔心。一汽豐田亞洲龍雙擎混動版在發(fā)動機等動力配置上與汽油版亞洲龍并無太大區(qū)別。
乍一看，汽油版亞洲龍的發(fā)動機似乎功率更強勁，但實際上混動版車型的動力表現(xiàn)也毫不遜色。這是因為一汽豐田亞洲龍雙擎混動版有著更高的壓縮比，發(fā)動機效率更高，同時扭矩輸出范圍變得更加的寬泛，峰值扭矩對應的轉(zhuǎn)速也來得更早，能更好地與最大馬力120Ps，最大扭矩202N·m的永磁同步電機協(xié)同工作。雙擎混動版一汽豐田亞洲龍的綜合功率達到160kW，可以說性能上完全不輸常規(guī)亞洲龍。
同時，混動版車型搭載的Dynamic Force Engine 2.5L發(fā)動機，擁有快速燃燒技術，搭配THS技術后熱效率能達到業(yè)界領先的41%，百公里約為5L的綜合油耗，充分保證了一汽豐田亞洲龍雙擎混動版燃油經(jīng)濟性，可謂是在動力與油耗這個傳統(tǒng)難題上，做到了“魚和熊掌兼得”的優(yōu)秀表現(xiàn)。
寫在最后
我們常能看到豐田某家用車型里程數(shù)達20萬公里后，依舊運行狀態(tài)良好的新聞。豐田品牌之所以能暢銷全球，與它優(yōu)秀的品質(zhì)與扎實的售后自然是分不開的。而作為一汽豐田的旗艦車型，亞洲龍更是如此，在延續(xù)了豐田一貫優(yōu)秀品質(zhì)把控的同時，還擁有一汽豐田的良心售后支持。遍布全國的一汽豐田售后服務終端不僅為用戶售后提供了極大便捷，混動版的亞洲龍可享受動力電池8年或20萬公里的免費保修政策，整車則享受全系4年或10萬公里的免費保修和基礎保養(yǎng)，最大限度解決了用戶在車輛維保方面的諸多顧慮。
與此同時，在豐田TNGA架構、豐田混動技術（THS）、豐田智行安全套裝（TSS）等尖端技術的加持下，一汽豐田亞洲龍雙擎版在保證強勁動力的同時，也兼顧了親民的燃油經(jīng)濟性，在優(yōu)秀產(chǎn)品力的基礎上又提升一個層次，無疑為中意亞洲龍的消費者提供了又一個十分可靠的選擇。
標簽：亞洲龍