2019年,新能源汽車市場又迎來一波集體爆發(fā),不論是新勢力還是傳統(tǒng)豪強(qiáng)都摩拳擦掌,紛紛推出了10萬左右級別的拳頭產(chǎn)品,畢竟這個價格區(qū)間正處于年輕消費者的主戰(zhàn)場,也是純電車市場中的一塊巨大肥肉,在群雄并起之時,還是有兩位脫穎而出:比亞迪e2和小鵬G3,一款是新勢力大熱,一款是傳統(tǒng)豪強(qiáng)的純電新貴,兩者之間的對碰,肯定精彩。
價格過招:誰更誠意滿滿?
對于懷揣夢想的年輕消費者而言,屬于人生起步階段,工作剛剛穩(wěn)定下來,有著為數(shù)不多存款,只是受夠了天天擠公交、地鐵,打車又太不劃算,干脆不如自己買臺車代步,但是預(yù)算和價格都是不得不考慮的一方面。在10萬元左右的熱門價格區(qū)間,比起小鵬G3入門款就要14.38萬的定價,比亞迪e2的定價策略顯然對年輕人更具親和力。
當(dāng)然,一款車是否具有誠意,不能僅以價格論“英雄”。但是從配置,續(xù)航,以及質(zhì)保等方面我們不難看到,比亞迪e2都要比小鵬G3想的更周到。
在比小鵬G3便宜兩萬多元的前提下,比亞迪e2 高續(xù)航版 創(chuàng)·尊貴型多出了倒車影像,內(nèi)置行車記錄儀,前排座椅加熱,車內(nèi)PM2.5過濾裝置等實用性配置,大大提高了日常用車的舒適性和便捷性。就拿前排座椅加熱來說,絕對是北方冬天避寒的一大利器,有效杜絕了冬天上車如同冰窖的場面,縱觀同價位車型能夠搭載這一配置的車型確實不多。
在續(xù)航方面,比亞迪e2也要略勝小鵬G3一籌,先不說續(xù)航里程的優(yōu)勢,談?wù)剟恿﹄姵丶夹g(shù),比亞迪e2采用了高能效三元鋰電池,動力電池組的整體能量密度遠(yuǎn)超同級,而且電機(jī)效率高,降低了能耗,再輔以比亞迪e平臺輕量化模組設(shè)計(比亞迪e2整備質(zhì)量僅為1250kg),使得比亞迪e2不僅擁有更高的續(xù)航里程,同時在耗電量上也讓比亞迪e2更具優(yōu)勢,其百公里耗電量僅為10.9kwh,遠(yuǎn)低于同級水準(zhǔn)。
舉個例子,如果一度電以0.5元計算的話,比亞迪e2行駛100km所需要電費僅需要5.2元左右,而小鵬G3則需要6.5元,積少成多,比亞迪e2一年下來能幫車主省下不少電費,無形中已經(jīng)降低了年輕人的用車成本。
品質(zhì)過招:誰更安全可靠?
相比起傳統(tǒng)燃油車,消費者對于電動車的安全性尤為在乎,畢竟對于很多人來說,純電動車還是一個“新鮮事物”,加之近年來新能源市場不斷曝光的自燃事件和產(chǎn)品質(zhì)量問題,更讓消費者關(guān)注純電動車安全表現(xiàn)。
首先,在車身安全強(qiáng)度方面,小鵬G3與比亞迪e2都達(dá)到了超五星的安全標(biāo)準(zhǔn),可以說是旗鼓相當(dāng)。不過兩款車還是存在一些差異,比如比亞迪e2高強(qiáng)度鋼材使用量超過73%,就比小鵬G3要高。
值得一提的是,比亞迪e2整車的關(guān)鍵安全部位采用了11根強(qiáng)度為1500Mpa 熱成型零件,1500 Mpa這是什么概念呢,美國海軍阿里.伯克級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦使用的結(jié)構(gòu)材料其屈服強(qiáng)度為550MPa級,比亞迪e2車身采用的熱成型零件強(qiáng)度是這艘美國軍用戰(zhàn)艦材料的三倍左右,再加上激光釬焊技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用, 讓e2的車身承受力提升了30%。正是有了這些我們?nèi)庋劭床坏降膹?qiáng)力保障,讓用戶對比亞迪e2的安全顧慮一掃而光。
其次,在電池安全方面,自1995年創(chuàng)立以來,比亞迪一直致力于電池的研發(fā),如今比亞迪旗下新能源車型都搭載自家生產(chǎn)的電池組,可以更好地從源頭上控制每個電池包的安全,給消費者帶來更好的保障。而且,比亞迪e2針對電池安全實行七維四層安全防護(hù),其中就包括了對電池包進(jìn)行擠壓、火燒、短路等嚴(yán)苛測試,并對高壓電安全進(jìn)行了9層級安全保護(hù)設(shè)計,力求全方位、多維度、多層級地保障線束安全。值得一提的是,比亞迪電池自投放市場15年來,保持了電池安全零事故的紀(jì)錄,更有無故障單車行駛超百萬公里的可靠品質(zhì)。
一個在技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的傳統(tǒng)車企在打造新能源汽車的時候,會將車身安全性視為生命線,不容有半點閃失。而造車新勢力卻不一樣,由于從品牌創(chuàng)立到新車上市可能還不用幾年的時間,研發(fā)周期的大幅壓縮讓其產(chǎn)品有著一定的容錯率。就拿小鵬來說吧,小鵬G3采用的是代工模式,依托于海馬汽車代工生產(chǎn)。
對小鵬這樣的造車新勢力而言,通過代工生產(chǎn),確實可以降低因為建廠所耗費的資金,但是不同于手機(jī)等電子產(chǎn)品代工模式,汽車制造難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于IT、家電類產(chǎn)品,代工很容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。
美國曾經(jīng)有四大電動汽車企業(yè):Fisker、Coda、Wheego 和現(xiàn)在家喻戶曉的Tesla。它們中的前三家學(xué)互聯(lián)網(wǎng),搞輕資產(chǎn)代工,后來全部提交了破產(chǎn)保護(hù)。反而四家中相對比較偏傳統(tǒng),并且自建超級工廠的Tesla獲得了成功。足見自建工廠的優(yōu)點很明顯,對于生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)實時、精準(zhǔn)的管控與調(diào)整,效率可能會更高。這也是為什么對于很多新勢力而言,最被詬病的兩大問題就是品控和產(chǎn)品交付。
其次,不同于比亞迪在三電技術(shù)領(lǐng)域早早實現(xiàn)了自主研發(fā),自給自足,反觀小鵬汽車等新創(chuàng)勢力,甚至很多自主品牌,其在三電系統(tǒng)上采用的都是“外包”技術(shù),比如核心的電池上使用的是寧德時代,或者國軒高科,力神的電池。回顧此前蔚來汽車因自燃事件和寧德時代相互“甩鍋”,就可以看出,沒有掌握核心技術(shù)最終的結(jié)果就是給自身產(chǎn)品帶來了極大的安全和質(zhì)量隱患。
智能過招:誰更聰明可人?
智能配置作為衡量一款純電動汽車的又一核心指標(biāo),如今已被提升到了前所未有的高度,特別是在當(dāng)下生活在互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕消費者來說,如果一款車沒有“上網(wǎng)”功能,和“老頭樂”又有什么區(qū)別。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面,比亞迪e2搭載了DiLink2.0系統(tǒng),與一般的車型的車機(jī)不同的是,當(dāng)用戶坐到車內(nèi),其所搭載的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)大屏完全能夠代替手機(jī)的作用,能夠支持和兼容所有安卓 APP。什么概念呢?大部分車機(jī)只有高德地圖、蝦米音樂等屈指可數(shù)的 APP,而比亞迪e2坐擁整個安卓生態(tài),像K歌、看電影,刷抖音以及微博等日常操作都沒任何問題,除此之外,用戶還可以玩王者榮耀,刺激戰(zhàn)場等時下火爆的手游。總之,手機(jī)能干什么,比亞迪e2的車機(jī)系統(tǒng)就能做什么而且做的更好。
對比之下,小鵬G3搭載的Xmart OS車載智能系統(tǒng)就比較乏善可陳,受制于系統(tǒng)的開放性,APP數(shù)量屈指可數(shù),空有一個尺寸巨大的大屏,卻幾乎只有基礎(chǔ)的音樂和導(dǎo)航功能。而且,15.6英寸的超大中控豎屏與2.3英寸的全液晶儀表組合在一起,視覺上也不太協(xié)調(diào),加之取消了實體按鍵,在實用性方面差強(qiáng)人意,很容易發(fā)生誤操作的現(xiàn)象。可以說,在智能科技上,比亞迪e2依舊牢牢握住話語權(quán),號稱具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的新創(chuàng)勢力小鵬G3并沒占到什么便宜。
寫在最后
如今的年輕消費群體已不再滿足于墨守成規(guī)的生活方式,哪款車更“走心”顯然就能與年輕人走的更親近。對于面向年輕人的兩款大熱電動車型來說,屬于造車新勢力的小鵬G3雖然在科技配置與設(shè)計上頗有亮點,但是在消費者最為關(guān)注的車輛的做工與品質(zhì)上,與底蘊(yùn)深厚的比亞迪e2相比還是有著不小的差距。但是到底誰能入您的法眼,我們期待著年輕的消費者們給出答案。