易車導(dǎo)購(gòu) 遙想S4第一次在國(guó)內(nèi)亮相還是2016年的北京車展，一晃已經(jīng)兩年有余，奧迪真是秉承著不“上”則以，一“上”驚人的做事風(fēng)格，經(jīng)過(guò)數(shù)次國(guó)內(nèi)大小車展的輪番造勢(shì)，終于在本月1號(hào)以46.98萬(wàn)的空前價(jià)格
易車導(dǎo)購(gòu) 遙想S4第一次在國(guó)內(nèi)亮相還是2016年的北京車展，一晃已經(jīng)兩年有余，奧迪真是秉承著不“上”則以，一“上”驚人的做事風(fēng)格，經(jīng)過(guò)數(shù)次國(guó)內(nèi)大小車展的輪番造勢(shì)，終于在本月1號(hào)以46.98萬(wàn)的空前價(jià)格上市銷售，消息一出就像一枚“深水炸彈”頓時(shí)引爆了性能車圈。
我相信很多人第一時(shí)間關(guān)注的焦點(diǎn)絕對(duì)是S4的價(jià)格，相比競(jìng)品奔馳AMG C43（寶馬340i xDrive車型已經(jīng)停止進(jìn)口）的63.98足足便宜了17萬(wàn)，也難怪很多車迷高呼福利來(lái)了！那到底S4是不是運(yùn)動(dòng)車迷真正的福利？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我也是充滿著好奇！
我是一臺(tái)AMG！這還不夠嗎？
兩輛在設(shè)計(jì)取向上截然不同，S4更像是在普通A4的基礎(chǔ)上稍作升級(jí)，對(duì)于個(gè)性的表露太過(guò)含蓄內(nèi)斂，也只有從車尾雙邊雙出排氣才能一眼看出一二。反觀C43，車身上碩大而亮眼AMG標(biāo)識(shí)傍身加上質(zhì)感出眾的獨(dú)占啞光車漆，整體視覺(jué)效果更接近大哥C63而不是普通C級(jí)。
S4作為一臺(tái)高性能四門轎車更傾向于將自己偽裝成平民化的“買菜車”，外觀相比普通版A4L辨識(shí)度不夠明顯，外觀整體波瀾不驚。
看一眼C43的外觀就知道這是一臺(tái)更加高調(diào)專注的高性能四門轎車，對(duì)自我身份血統(tǒng)毫不掩飾，與普通C級(jí)保持了絕對(duì)充分的距離，不得不承認(rèn)C43在車身細(xì)節(jié)上更討好目標(biāo)消費(fèi)人群，而S4在外觀辨識(shí)度上沒(méi)有帶來(lái)足夠的驚喜，多少顯得有些平庸。
夢(mèng)寐以求的AMG桶型座椅
雖然S4和C43的中控造型與普通版A4和C級(jí)沒(méi)有區(qū)別，但一體化運(yùn)動(dòng)座椅、大面積的碳纖維裝飾材質(zhì)以及粗壯的平底運(yùn)動(dòng)型方向盤都會(huì)讓你按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)。
AMG的方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置采用alcantara材質(zhì)，帶來(lái)了極佳的握感和防滑效果，但這種材質(zhì)用在方向盤上也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，平時(shí)手汗多的朋友在日常使用中就需要多加注意，時(shí)間長(zhǎng)了很容易產(chǎn)生材質(zhì)老化以及掉毛等情況。
AMG的桶型座椅無(wú)論是在造型還是包裹性都非常出眾，搭配亮眼的紅色安全帶直接將C43 內(nèi)飾提升了一個(gè)檔次，同時(shí)支持電動(dòng)調(diào)節(jié)腿部和腰部的加緊力度。
C43的行車電腦中除了“行程、輔助系統(tǒng)圖示、保養(yǎng)、設(shè)定”等菜單之外，還內(nèi)嵌了“AMG”顯示模式，其中包含四個(gè)頁(yè)面：車輛整體狀態(tài)、計(jì)時(shí)圈速、四向G值以及渦輪狀態(tài)、機(jī)油、變速箱溫度等等。
C43的整體內(nèi)飾氛圍才是一臺(tái)高性能車應(yīng)有的表現(xiàn)，無(wú)可挑剔的桶型運(yùn)動(dòng)座椅、握感絕佳的alcantara材質(zhì)方向盤以及每時(shí)每刻都在赤裸裸挑逗你的紅色安全帶等都是你戰(zhàn)斗時(shí)的催化劑，帶給你源源不斷的愉悅感。
在追求性能的路上C43要比S4走的更遠(yuǎn)
3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使得S4和C43在動(dòng)力性能上處在同一起跑線，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)C43小幅領(lǐng)先。S4并沒(méi)有搭載奧迪常用的雙離合變速箱，而是來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱，C43則是奔馳一貫的9G tronic手自一體變速箱。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比：
- 項(xiàng)目奧迪S4AMG C43
- 排量(mL)29952996
- 最大功率[kW]260270
- 最大馬力[Ps]354367
- 最大功率轉(zhuǎn)速[rpm]5400-64005500
- 最大扭矩[N.m]500520
- 最大扭矩轉(zhuǎn)速[rpm]1370-45002000-4200
- 供油方式直噴直噴
- 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
奔馳AIR BODY CONTROL空氣懸架好處在于，多腔室空氣彈簧結(jié)合集成在內(nèi)部的自適應(yīng)可變阻尼減振器，可以在60毫秒內(nèi)實(shí)時(shí)做出最佳的懸架硬度調(diào)節(jié)，例如在過(guò)彎時(shí)，增加相應(yīng)的彈簧剛度以及減振器阻尼，以減小車身側(cè)傾。AMG C43標(biāo)配的這套價(jià)格不菲的空氣懸架對(duì)于駕駛感受的提升是要大大優(yōu)于奧迪S4的。
主要配置差異：
這張表使我們可以清晰的看S4與C43之間的配置差異，兩者之間雖說(shuō)互有長(zhǎng)短，但總體來(lái)說(shuō)還是C43的領(lǐng)先幅度較大，尤其是在運(yùn)動(dòng)車核心的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及座椅配置上。
- 項(xiàng)目奧迪S4AMGC43
- 可調(diào)懸架-●
- 膝部氣囊-●
- 零胎壓續(xù)行輪胎-●
- 自動(dòng)泊車○選配 4000元●
- 可變齒比轉(zhuǎn)向○選配 16000元●
- 倒車影像后方影像360度全景影像
- 前大燈矩陣LEDLED
- 大燈清洗-●
- 后視鏡記憶-●
- 外后視鏡自動(dòng)防眩目-●
- 智能進(jìn)入●-
- 空調(diào)三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)
- 前排座椅腿夾和腰夾調(diào)節(jié)-●
- 前排座椅按摩●-
- 全液晶儀表●-
- 主要配置差異
結(jié)論：寫到這里我心中好奇和疑惑也慢慢的煙消云散，到底S4是不是運(yùn)動(dòng)車迷真正的福利？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我肯定會(huì)毫不猶豫給出“是”的回答，現(xiàn)在用不到50萬(wàn)就能買到一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、加速時(shí)間4秒多、具備全時(shí)四驅(qū)的德系高性能轎車，這在以前我想都不敢想好嗎！？
但是S4和C43的差距絕不僅僅是簡(jiǎn)單的配置差異，而是直接反應(yīng)了兩車在定位取向和目標(biāo)人群上的差別，S4一定會(huì)以自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引到一大批追求“性價(jià)比”的性能車愛(ài)好者，他們往往秉承著“達(dá)線即可”、“夠用就好”的理念。而C43更在乎自己作為一臺(tái)AMG性能車的身份，用更多更加極致的裝備和調(diào)校去武裝自己，如今花60多萬(wàn)就能一探C級(jí)AMG的絕世風(fēng)華您說(shuō)值不值呢？