此前我們針對途達的性能表現和越野能力都已經做了深度測試，如果您還沒看過的話可以先回到我們之前的文章，點此查看性能測試/越野體驗。綜合各方面的表現來看，途達作為一輛硬派越野車，它讓人挑不出什么大毛病，動力夠用、四驅給力。再結合它的售價，性價比一下就凸顯出來了。
今天這篇文章我們帶大家一睹途達的“裙底風光”，從它的底盤結構上，來看看一臺硬派越野車的底盤，有何特別之處。另外我們還對它做了滑輪組測試，方便大家更直觀的了解四驅系統以及電子限滑的工作狀態。
我們先來看一下途達的底盤全貌，可以看到中間兩根明顯的縱梁。
途達采用的是硬派越野車上常見的非承載式車身，也就是我們俗稱的“大梁”。和大多數采用承載式車身的城市SUV不同的是，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發動機、變速箱和懸架由底盤的“大梁”來承載，車殼和底盤通過幾顆螺栓固定在一起，在必要時刻這兩部分是可以完全拆分開的。這就有點像我們小時候玩的四驅車，電機、電池和輪胎都安裝在底盤上，最后再罩上外殼。
而承載式車身，并沒有單獨的“大梁”，車殼和底盤是一個整體，發動機變速箱和懸架就依附在車殼上，在走爛路或者越野時，來自路面的沖擊力直接作用于車身，如若長此以往，車身多少會受到一些影響，比如產生輕微形變，或著發生異響。有些城市SUV停在斜坡或不規則路面上時，會出現后備廂蓋無法關嚴的情況，這就是因為車身受到懸架擠壓而產生了輕微形變。
非承載式車身就不會存在這些問題，因為懸架是依附在“大梁”上，路面的沖擊和震動都被“大梁”吸收，并不會直接傳遞到車殼上。另外，“大梁”基本都是采用高強度鋼制成，擁有非常強的抗扭剛性和抗沖擊力，能夠應對各種極限路況，在長期使用的耐久性上，也不用擔心出現“金屬疲勞”之類的問題，這也是為什么真正的硬派越野車都采用非承載式車身的原因，歸根結底就是為了堅固耐用。
當然除了堅固以外，非承載式車身的優點還有很多，比如它的改裝潛力更大，增高車身、加裝絞盤或拖車鉤都很方便。重度越野路況的舒適度也更好，因為車殼與大梁之間的橡膠墊塊能充分吸收震動，乘客與地面之間就像隔了一層厚厚的海綿，不管路面有多崎嶇，車上的人都不至于被顛的太過痛苦。
非承載式車身的劣勢也很明顯，由于多了“大梁”，車重變大了，重心也變高了，開起來晃晃悠悠的，操控性比城市SUV是肯定要差的。另外較大的自重也不利于燃油經濟性，所以它的油耗比同尺寸的城市SUV更高也不足為奇。
前懸架：雙叉臂式獨立懸架
途達采用的是前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式整體橋懸架，這種懸架結構也是硬派越野車普遍采用的做法。當然還有些更純粹的硬派越野會采用前后整體橋懸架，比如牧馬人、吉姆尼和上一代奔馳G級等。而像途達、陸巡以及普拉多這樣采用前雙叉臂后整體橋的做法，其實也算是對城市化的一種妥協，前后整體橋懸架固然有著更高的剛性和更強的越野表現，但在城市里開真的太受罪。而雙叉臂懸架的操控性和舒適性都要比整體橋懸架好得多，所以我們看到新一代奔馳G級的前懸架也由整體橋改為了雙叉臂結構。
整體橋式后懸架，因為有著四根縱擺臂和一根橫向擺臂，因此被稱作五連桿整體橋懸架，您可能會說：這不就跟卡車的懸架一樣嗎？這么說也確實沒什么毛病，只不過卡車一般用的是鋼板彈簧，而越野車大多采用螺旋彈簧。
對越野車來說，整體橋懸掛的好處也顯而易見，強度高，抗沖擊力強，能應付高強度越野。在物理結構上，它的懸掛行程更長，或者說輪胎更不容易離開地面。另外，整體橋懸掛的半軸是完全被封閉其中的，并不像獨立懸架那樣裸露在外，相對來說更不易損壞，強度也更高。
底盤其它部分細節
滑輪組測試
為了讓大家更直觀的了解途達的電子限滑能力和四驅系統工作狀態，我們也對其做了滑輪組測試，來模擬在極限越野時各種可能的情況，看看它的脫困能力如何。
首先是模擬交叉軸測試，四個車輪只有對角線兩個車輪與地面接觸，將分動箱掛入高速四驅。
通過視頻可以看到，在高速四驅模式下，電子限滑系統對打滑車輪的制動不是很明顯，但最終車輛也能順利通過。接下來我們看看在低速四驅模式下會如何。
可以看到，打滑車輪僅僅是空轉了很短暫的時間就被電子系統控制住，動力很快被傳遞到有附著力的車輪，車輛沒有經過任何掙扎就順利脫困。由此可見，低速四驅模式下的電子限滑力度明顯比高速四驅強了很多。
我們接著增加難度，用上三個滑輪組，使四個車輪只有一個后輪著地，使用高速四驅。
結果是可以預想的，在高速四驅模式下，電子限滑系統無法有效的對打滑車輪進行制動，單后輪不能得到足夠的動力脫困。接下來我們換到低速四驅試試。
很明顯，低速四驅下，電子限滑系統的工作效果立刻凸顯出來，我們甚至能聽到明顯的咔咔聲，制動效果比較明顯，最終順利脫困。
總結：途達的底盤雖然是從納瓦拉的皮卡平臺改進而來，但它確實是一輛硬派越野車該有的樣子，從車身結構到懸架配置，硬件上的綜合素質都比較高。除了沒有配備原廠底盤護板和后輪鼓剎之外，就找不到其它槽點了。至于四驅系統的電子限滑的表現，從滑輪組測試和之前的越野體驗已經有了很好的說明，總的來說，四驅很靠譜，后軸上的牙嵌式差速鎖更讓他的越野能力有了質的飛躍。
標簽：底盤