身為超人，平時(shí)能偽裝成一個(gè)普通人是件很美妙的事。如果要用一句話總結(jié)全新寶馬M5的駕駛體驗(yàn)，這便是我的答案。
全新一代的寶馬M5可謂含著金鑰匙出生，寶馬旗下最快的量產(chǎn)車的光環(huán)讓它成為家族的巔峰。在它上市后的第一時(shí)間我便在冰雪路況下對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)（冰雪體驗(yàn)寶馬全新M5 理智和沖動(dòng)的碰撞）這一次終于有機(jī)會(huì)好好和它交流一次，更細(xì)膩的體驗(yàn)這臺(tái)低調(diào)的暴力機(jī)器。
盡管沒有超跑在路邊坐地吸睛的本領(lǐng)，但只要發(fā)動(dòng)引擎，M5在冷啟動(dòng)時(shí)瞬間爆發(fā)的聲浪足以像超跑那樣驚嚇到車周圍的路人。
全新M5聲浪展示
性能測(cè)試
我們將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架全部調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)+ 模式，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)半開，左腳踩下剎車右腳踩下油門后，車輛便進(jìn)入了彈射起步模式。
寶馬M5加速測(cè)試
M5的起步四平八穩(wěn)，沒有任何不安分跡象，所有能量全部輸出至四條輪胎上，8AT變速箱的換擋速度極快，沒有絲毫遲疑，伴隨著身后陣陣的排氣回火聲，整個(gè)加速過程酣暢淋漓。
寶馬M5制動(dòng)測(cè)試
M5的冷卻通風(fēng)能力不僅僅體現(xiàn)在剎車系統(tǒng)上，縱觀整個(gè)底盤，在變速箱、中央差速器、后差速器等位置都設(shè)有單獨(dú)的散熱系統(tǒng)，以保證整個(gè)機(jī)器的平穩(wěn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。所以我們要上賽道去見見M5的真功了。
銳思賽道成績(jī)：58秒75
很久沒有在銳思賽道上測(cè)試過跑進(jìn)1分的車了，全新M5不負(fù)眾望，并且一個(gè)測(cè)試圈便輕松達(dá)到了58秒?yún)^(qū)間。
寶馬M5賽道測(cè)試
在賽道上能獲得如此快速的圈速，全要依仗M5的四驅(qū)系統(tǒng)，如果M5依然是之前那個(gè)后驅(qū)的瘋子，它是完全沒有可能做出穩(wěn)定快速的單圈成績(jī)的。
盡管這一代M5宣稱較上一代車型減重逾100公斤，但在如此狹窄緊湊的賽道中它還是表現(xiàn)得較為笨重，在不少低速?gòu)澲袝?huì)出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。
但在出彎時(shí)，它可以更早更快的釋放全部600匹的動(dòng)力，讓出彎和彎道后的直線加速一氣呵成。
雖然M5很快，但如果它只能做一臺(tái)刷圈機(jī)器那也有些違背了M的樂趣精髓，于是我們將驅(qū)動(dòng)模式切換為后驅(qū)，此時(shí)M5野獸的嘴臉徹底顯露，600匹馬力想要尾巴瘋狂的甩起來簡(jiǎn)直易如反掌。
但要hold住這600匹馬力的后驅(qū)野獸并非易事，而且就算你沒問題，輪胎能承受多久也是個(gè)十分嚴(yán)峻的問題。
作為測(cè)試車，這臺(tái)M5的輪胎狀態(tài)本來就十分堪憂，在后驅(qū)模式下不到一圈，倍耐力的P ZERO輪胎便堅(jiān)持不住了。想要讓這樣一臺(tái)大馬力車飄移，不在場(chǎng)邊備幾條輪胎，還是不要輕易嘗試了。
全文總結(jié)
小于4秒“破百”；33米的剎車成績(jī)；59秒以內(nèi)的賽道成績(jī)，全新M5用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)字向各種跑車甚至超級(jí)跑車展現(xiàn)實(shí)力。而最神奇的是，擁有這樣一臺(tái)暴力速度機(jī)器你并不需要忍受狹小的空間、硬邦邦的懸架或者吵鬧的排氣，它依然可以作為你的日常代步車。想體驗(yàn)超人偽裝成普通人的快感？試試寶馬M5是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。