JEEP在SUV和越野車領(lǐng)域深耕多年，但是在中型7座SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，卻一直沒有一款車能夠與漢蘭達(dá)/銳界相抗衡，于是這款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的大指揮官便順理成章的來到我們面前。在此前的文章里我們介紹了它的空間實(shí)用性和舒適性，今天這篇文章我們就來看看它的性能測(cè)試表現(xiàn)如何。
大指揮官全系搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia上的完全一致。最大功率195kW，最大扭矩400Nm，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，跟漢蘭達(dá)和銳界等同級(jí)對(duì)手比也占有一定優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了ZF的9AT變速箱。
我們先來看看大指揮官的加速測(cè)試表現(xiàn)，關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式。起步瞬間前輪只有很輕微的打滑，整個(gè)加速過程的推背感并不十分猛烈，最終0-100km/h用時(shí)8.6秒，對(duì)于它超過兩噸的體重來說，應(yīng)該還算是個(gè)比較不錯(cuò)的成績(jī)。
大指揮官0-100km/h加速測(cè)試
日常駕駛中，大指揮官給人的主觀加速感受比較積極，油門初段調(diào)校的非常靈敏，即便是在普通模式下，輕輕一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就有很明顯的攀升。這種靈敏度甚至可以說超過了大部分日系車，剛上手的時(shí)候需要一定時(shí)間來適應(yīng)。不過在習(xí)慣了之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛它在城市中行駛很輕快，加速超車能夠非常迅速的完成。
這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)也能給好評(píng)，日常情況下駕駛時(shí)，它的換擋很平順，幾乎不會(huì)讓你感受到它的存在。較為緊密的齒比能有效幫助節(jié)省油耗，時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)就能掛上9擋，此時(shí)的轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。如果非要挑一些不足的話，這臺(tái)變速箱的降擋速度還有待提升，正常行駛時(shí)突然全油門，有著大概兩秒的停頓時(shí)間，降擋動(dòng)作并不是很利落。
大指揮官的方向盤十分粗壯，握起來很飽滿，這是讓我非常喜歡的一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向力度調(diào)校的比較輕盈，即便是原地打方向，也幾乎不費(fèi)什么力氣，開起來輕松舒適，這也符合一臺(tái)城市型SUV的定位。
一直以來，美系廠商對(duì)于底盤的舒適感、厚重感的拿捏都是很有功底的，大指揮官同樣沒有讓我們失望。它的懸掛調(diào)校并不像漢蘭達(dá)那樣完全側(cè)重舒適，而是保留了一定的韌性。經(jīng)過連續(xù)顛簸時(shí)，底盤的整體感很強(qiáng)，路面的沖擊被很好的隔絕在車廂之外，給人感覺底盤很厚重，這就能帶來很強(qiáng)的高級(jí)感，出色的隔音以及靜謐性也是提升舒適度的關(guān)鍵，大指揮官在這方面的表現(xiàn)是完全ok的。
制動(dòng)測(cè)試
看完了動(dòng)力表現(xiàn)，我們?cè)賮砜纯磩x車測(cè)試，全力制動(dòng)時(shí)，車頭下沉的比較明顯，整個(gè)車身姿態(tài)保持的還算穩(wěn)健，并沒有出現(xiàn)橫向晃動(dòng)。輪胎提供了良好的抓地力，最終100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.4米，和同級(jí)對(duì)手的表現(xiàn)相差不大。
大指揮官100-0km/h剎車測(cè)試
從日常的駕駛感受來說，大指揮官的剎車腳感和反饋力度都比較適中，初段略微敏感一些，制動(dòng)力釋放的線性程度有提升空間，整體來講給駕駛員的信心比較充足。
四驅(qū)系統(tǒng)
一臺(tái)JEEP不能沒有野性，大指揮官雖然定位一臺(tái)城市SUV，但其配備的Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)讓它具備了復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。
簡(jiǎn)單來說，這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央采用一臺(tái)多片離合器式差速器，大部分情況下僅有前輪獲得動(dòng)力，后軸的傳動(dòng)軸可以完全斷開，以降低油耗。當(dāng)電腦監(jiān)測(cè)到打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)向后輪分配動(dòng)力，輪間依靠電子限滑。
Selec-Terrain路況模式選擇有四種，分別為自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)、沙地/泥地，不同模式下，電腦會(huì)自動(dòng)分配前后輪扭矩，以更好的適應(yīng)不同路況。此外還帶有陡坡緩降功能。
我們找到一塊簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)地，主要由不同幅度的沙坡和炮彈坑組成，難度不大，可以算是輕度的越野。在沙地/泥地模式下，能比較順利的通過大部分沙坑，前后輪能夠獲得充足的扭矩分配，電子限滑系統(tǒng)工作很及時(shí)，對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果明顯。
大指揮官的離地間隙和接近角離去角相對(duì)來說比較理想，應(yīng)付一般的惡劣路況不成問題，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配合理，電子限滑工作及時(shí)，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說已經(jīng)夠用了。
大指揮官輕度越野體驗(yàn)
油耗
總結(jié)
大指揮官的出現(xiàn)，讓中型7座SUV這一細(xì)分市場(chǎng)變得更熱鬧了。對(duì)于JEEP來說，也急需這么一款車來填充市場(chǎng)空白，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的潛在消費(fèi)者而言，他們需要的不僅是空間，品牌附加值、豪華感也是重要的考量因素。在這個(gè)角度上，大指揮官能很好的滿足這部分消費(fèi)者的需求，它的舒適度、行駛質(zhì)感要比其他對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。JEEP的品牌影響力也是另一方面，“指揮官”這個(gè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)的名字也再次發(fā)揮了余熱。