雖然上汽大眾途昂是針對(duì)于中國(guó)及北美市場(chǎng)所研發(fā)的區(qū)域性車型，但顯然德國(guó)人更重視中國(guó)市場(chǎng)。相比于漢蘭達(dá)、銳界等中型SUV，途昂在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中更高的定位也能為消費(fèi)者帶來更多面子，從上市后兩月有余的市場(chǎng)反饋也證明了它的成功，月均5000+的銷量對(duì)于中大型SUV實(shí)屬難得，絕對(duì)值得廠家去召開慶功宴了。
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你以為這就完了嗎？絕非如此。
在北美區(qū)域，售價(jià)30500-48490美元的Atlas（北美版途昂名稱）是否讓你感嘆差異之大，但更讓你意想不到的是，這個(gè)價(jià)格幾乎完全與漢蘭達(dá)保持一致，換句話說就是在汽車市場(chǎng)更成熟、消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知更深刻的北美地區(qū)，Atlas無論在定位還是售價(jià)上都需要和漢蘭達(dá)對(duì)等才能獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資格。而在進(jìn)行了測(cè)試之后，你更加可以發(fā)現(xiàn)途昂根本就是為中國(guó)市場(chǎng)而訂制的，這種極為中庸的性格也恰恰是德國(guó)人對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解。
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辨識(shí)度極高、中庸范兒十足，這就是途昂展現(xiàn)給你的設(shè)計(jì)理念。即便你在遠(yuǎn)處也可看出它就是大眾車型，整體造型非常敦實(shí)，套娃的成分依舊存在，與途觀L極為相似的尾部格外明顯，車頭及側(cè)面的線條被勾勒的非常強(qiáng)硬，突顯力量感。但為了營(yíng)造厚實(shí)感，車頭及機(jī)器蓋上部線條也會(huì)變的更高，導(dǎo)致在行駛中的盲區(qū)偏大，配合著將近2米的車寬以及5米多的車長(zhǎng)，讓駕駛者感覺車輛過于笨重。
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無感的中庸范兒同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，凸顯不出任何豪華氛圍，也不值一提，只有全液晶儀表稍能增加科技感，做工及用料值得肯定，這種設(shè)計(jì)雖不會(huì)大愛但也落不到唾棄。
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它在尺寸上不僅超越了自家大哥途銳，甚至在寬度和高度上也大過奧迪Q7，當(dāng)你看到途昂時(shí)一定會(huì)被其寬大的尺寸所吸引，身為中大型SUV，長(zhǎng)寬高已經(jīng)達(dá)到了5039/1989/1773mm，軸距2980mm。有了如此夸張的車身尺寸，乘坐空間自然非常寬裕，你能體會(huì)到無論前排還是后排、無論橫向還是縱向都有著充足的保證。雖然第三排座椅仍顯雞肋，無法與MPV相提并論，但在7座SUV車型中尚屬前列，不過腿部空間與漢蘭達(dá)等車型相比并無明顯優(yōu)勢(shì)，好在更加直立的坐姿可以讓后排乘坐者不再那么壓抑。最后要提的是雖然乘坐空間和舒適度足夠令人滿意，但對(duì)應(yīng)如此寬大的尺寸仍會(huì)有些許不理想，若是換成豐田或本田這樣的空間利用高手，相信會(huì)變態(tài)的讓你大呼——Wow！
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無趣是這輛途昂在駕駛上最直觀的感受，530 V6版本車型采用了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ500七速濕式雙離合變速箱的搭配，最大功率220Kw/6000rpm、最大扭矩500N·m/2750-3500rpm，雖然有著足夠強(qiáng)大的參數(shù)，但實(shí)際動(dòng)力調(diào)教并不激進(jìn)，不過對(duì)于拖動(dòng)這個(gè)2.1噸的車身還是綽綽有余的。你能感覺到車輛在起步時(shí)非常柔和，低速下1檔換2檔時(shí)有輕微頓挫，雖然深踩油門后能夠感覺到動(dòng)力的充足與持續(xù)，不過并沒有很強(qiáng)烈的爆發(fā)力及推背感，這種平和的動(dòng)力表現(xiàn)完全符合它中大型城市SUV定位，家用氣息非常濃郁。
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路面行駛中你依舊不會(huì)感到任何溝通，因?yàn)樗膽壹芗稗D(zhuǎn)向仍是中性十足，它的懸架不會(huì)像漢蘭達(dá)那樣過于柔軟，也不像銳界那樣硬朗，中性的調(diào)教讓你在平直的公路上有著不錯(cuò)行駛路感，在顛簸道路下也不會(huì)過于生硬或回?cái)[，并且在過彎情況下可以不錯(cuò)的抑制側(cè)傾。轉(zhuǎn)向手感較輕，并沒有傳統(tǒng)德系車的沉重，方向盤有些許曠量，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)90度以內(nèi)時(shí)的轉(zhuǎn)向比略微偏小，導(dǎo)致整體指向性并不精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較靈敏。對(duì)于你來說，它只是承載一家人的車而已。
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從古至今、由轎子轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://www.huilongdq.com/news/" target="_blank" class="keylink">汽車，體現(xiàn)出咱們對(duì)于空間感的需求，而對(duì)于操控及駕駛感受的弱化，也證明了空間與面子之間可以劃上等號(hào)，大眾集團(tuán)正是深刻意識(shí)到這點(diǎn)，將咱們消費(fèi)者研究的非常透徹，太明白咱們需要什么，所以也鑄就了途昂極其中庸的性格。在唯空間論的中國(guó)SUV市場(chǎng)中，德國(guó)人相信中庸本身就是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)大空間遇上神車光環(huán)自然有信仰者為其買單。在中庸的大眾途昂身上我們看到了成功，我們可以說這是德國(guó)人迎合中國(guó)市場(chǎng)的作為，但為何只有中國(guó)市場(chǎng)如此特殊？是真的抬愛我們、還是我們對(duì)汽車認(rèn)知的不成熟使它們另眼相看吶。