越野，是一場硬漢的游戲。沙丘、泥地、45度坡道、超重與失重的切換...這些惡劣環(huán)境對一輛性能強大的越野車來說，全都化作速度、操控和征服的快感。
這一次，我們選擇駕駛哈弗H9-8AT車型來挑戰(zhàn)位于張家口宣化附近的7010雷達基地。作為哈弗旗下主打越野性能的硬派SUV車型，哈弗H9在此之前早已征服了數(shù)不勝數(shù)的越野勝地。所以在出發(fā)前，我們對哈弗H9的表現(xiàn)很有信心，也想看一看這個在越野圈已經(jīng)深受喜愛的自主品牌車型究竟實力如何。
西裝硬漢，精致內飾首加分
之所以把哈弗H9稱為西裝硬漢，著實是因為這款車的內飾設計足夠打動人心。無論是車內氛圍、質感，還是座椅的舒適度，在哈弗H9身上都透露著設計師貼心安排的精致感。這和我們傳統(tǒng)印象中越野車從里“硬”到外的風格完全不同。
進到哈弗H9的車內，最大的感受就是整體氛圍舒適穩(wěn)重，和之前開過的其他越野車很不一樣。拼接的配色顯得更柔和、更人性化，再搭配上大量的木紋裝飾，也很符合這款車豪華高檔的定位。觸感方面，H9的車內應用了很多軟性的包裹材料，品質觸手可及。除此之外，它的中控臺設計很貼心，功能按鍵的布局也合理，使用感很好，從反饋力度及觸感上都能感受到扎實的工藝水準。在中控臺的兩側，H9還用了真皮材質進行包裹，質感觸感都很不錯。總之，在內飾方面，H9的表現(xiàn)很是讓人驚喜，完全擺脫了老派越野車比較忽略內飾設計的槽點。
熟悉越野的人都知道，硬派越野車開下來，極惡劣的路況絕對是對駕駛員體力的一大考驗，說全身像散架一樣也不為過。尤其絕大多數(shù)越野車型對座椅的設計，應該說跟舒適度幾乎是不沾邊的。而哈弗H9的座椅設計卻讓人眼前一亮，乘坐起來舒適性十分不錯，座椅的支撐感、包裹感都很好，再加上超寬大的空間，整體的乘坐感受非常給力。另外，這款車的座椅配備了電動調節(jié)、電動加熱、座椅通風等各種功能，舒適性表現(xiàn)的很到位。
不得不說，在真正開始挑戰(zhàn)各種惡劣路況的時候，我們往往會不自覺地忽略了內飾、座椅這些體驗舒適性的表現(xiàn)，而只把注意力集中在動力、操控等等方面。但其實，除了挑戰(zhàn)極端路況，越野車在日常使用中需要面對的絕大多數(shù)道路是鋪裝路面。尤其對大多數(shù)消費者來說，購買一輛越野車的主要目的是在自駕游時有充分的保障，而絕非對付一些極端路況。所以說，哈弗H9補齊了傳統(tǒng)越野車在內飾、舒適性方面的短板，變成了一位有品位的“西裝硬漢”。
公路行駛靈活有力
出發(fā)前往7010雷達基地，行駛在鋪裝路面上，除了享受哈弗H9很舒適的座椅，我們同樣把體驗重點放在了它的動力表現(xiàn)上。這款車搭載的2.0T的發(fā)動機在動力表現(xiàn)上還是十分可喜的， 踩油門加速、超車的過程能感覺到動力的響應很靈敏，同時動力輸出很渾厚。變速箱方面，H9搭載了采埃孚8AT變速箱，換擋更平順，幾乎感受不到頓挫感。雖然車身龐大，但操控起來十分靈活。
重頭戲：越野性能如何?
本次的目的地7010雷達基地位置在張家口宣化區(qū)黃羊山，一路跟著導航前進，整個路途中，經(jīng)過最多的就是沙土路，一腳油門開過去塵土飛揚，非常適合攝影師拍動態(tài)。
這種路面上，輪胎的抓地力比城市道路小得多，對司機來說，無疑是一種考驗。不過哈弗H9搭載了四驅系統(tǒng)，表現(xiàn)還是很令人滿意的，尤其它的“全地形控制系統(tǒng)”很是給力，使得整車經(jīng)過各種路面都能駕駛的十分沉穩(wěn)。
越野，追求的就是挑戰(zhàn)和刺激，沒有挑戰(zhàn)也要創(chuàng)造挑戰(zhàn)。所以和自駕游不一樣的是，我們一路上的重點不是看風景，而是“找刺激”。張家口屬于河北的偏冷地區(qū)，所以也早早的結了冰，我們專門把H9開到了長滿植物的結冰路面上，行駛模式調到雪地模式。行駛過程中車輪當然有打滑的跡象，但立刻被抑制，能感受到制動力分配到了抓地更強的一側車輪，H9輕松通過結冰路面。在操作上，H9相比許多傳統(tǒng)車型擋把式的操作模式友好了很多，駕駛者只需騰出手旋轉一下按鈕即可。
陡坡作為越野中不可或缺的一環(huán)，就像坐過山車一樣，往往是最爽的體驗。我們這次駕駛哈弗H9經(jīng)過大上坡路段時，才充分感受到這個大塊頭內在蘊含的霸氣能量。雖然出發(fā)前已經(jīng)了解了哈弗H9的發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩355N·m的數(shù)據(jù)可以說十分優(yōu)秀。但實際駕駛中，動力表現(xiàn)還是讓人驚喜。深踩油門，明顯能夠感受到渾厚的動力源源不斷地從發(fā)動機輸出，直接登頂，這種愉悅感真的是無以言表。
搞得定陡坡，面對崎嶇不平的山路，哈弗H9的表現(xiàn)就像球場上“靈活的胖子”，不僅操控感很好，收放自如，車內的舒適性也很不錯。一般經(jīng)過這種密集的抖動道路，對車輛的懸掛、避震、彈簧等是十分嚴峻的考驗，也是檢驗一輛車底盤調校功底的機會。哈弗H9除了座椅舒適，它的前雙叉臂獨立懸架+后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)組合，在工程師的調校下發(fā)揮了十足的“過濾”功能，把來自路面的顛簸最大程度的弱化掉。雖然經(jīng)過連續(xù)顛簸車身免不了會發(fā)生橫擺，但哈弗H9的減震效果很好，不會有失控感。
哈弗H9的通過性也可圈可點，在荒廢的黃羊山上，曾經(jīng)的7010雷達基地已經(jīng)滿地荒草，路上還有時不時出現(xiàn)的一半被淹沒在土里的山石。這款車的離地間隙、接近角、離去角數(shù)據(jù)很優(yōu)秀，能夠應對絕大多數(shù)路況，開車經(jīng)過這些體積不算小的石頭時，哈弗H9一路并沒有出現(xiàn)“拖底”的情況。
寫在最后：
總體來說，哈弗H9在本次7010雷達基地的試駕中，表現(xiàn)出的強大越野實力很讓人驚喜，尤其它二十多萬的價格比牧馬人等一眾老牌越野豪車低了不少，但相比之下越野水平卻絲毫不減。除此之外，哈弗H9在舒適性方面應該說刷新了我們對越野車的認知，在保障越野實力的前提下，為駕乘人員的舒適體驗做了很大提升。哈弗H9作為哈弗推出的越野硬派SUV，確實為消費者提供了一個全新的購車選擇。
標簽：哈弗H9