“車,就要越大越好”,“日系品牌最省油”,“發(fā)動(dòng)機(jī)就要追求高功率”……這些傳統(tǒng)觀念是否仍然適用當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)呢?隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和技術(shù)的進(jìn)步,已經(jīng)不能簡(jiǎn)單的用“大”、“省”、“高”來判定一輛車是否是“好車”了。
讓我們以大眾途岳新銳Tharu XR為例,來挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)的觀念,逐一打破這些車圈看似標(biāo)準(zhǔn)但實(shí)則另有深究的“流言”。
“車,就要越大越好”?
首先,車越大越好嗎?事實(shí)上,這并不完全正確。一輛車需要能夠滿足日常生活出行場(chǎng)景,同時(shí)車內(nèi)使用空間實(shí)現(xiàn)最大化利用,而不是越大越好。大眾途岳新銳Tharu XR的行李箱空間為445L,已經(jīng)能夠滿足用戶大部分日常使用場(chǎng)景,包括過年長(zhǎng)途回家的大包小包。后備箱空間還具備高度的靈活性,可在445-1443L之間進(jìn)行變換,可以輕松放下大尺寸的物品。
大眾途岳新銳Tharu XR的車身軸距為2651mm,比競(jìng)品鋒蘭達(dá)大11mm,座艙腿部縱深達(dá)1788mm,比鋒蘭達(dá)大96mm。后排膝部縱向距離為600mm,超過競(jìng)品120mm,后排垂直距離高達(dá)128cm,超過競(jìng)品80mm。后排頭部、肩部橫向距離分別為105cm和137cm,同樣超過鋒蘭達(dá)。因此,大眾途岳新銳Tharu XR的內(nèi)部空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)全面超越鋒蘭達(dá),更大的空間,乘坐更舒服。
過大的外部尺寸會(huì)導(dǎo)致停車難、易剮蹭等問題,因此大眾途岳新銳Tharu XR在內(nèi)部空間做到足夠大的情況下,把外輪廓的尺寸做得更緊湊。用“得房率”來解釋就是每分錢能換來多少真正能使用的實(shí)用空間。
汽車的“得房率”就=圖中黃色部分面積/以藍(lán)色部分*100%。
通過我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)比,大眾途岳新銳Tharu XR在同級(jí)別中首屈一指。這得益于大眾途岳新銳Tharu XR長(zhǎng)軸短懸的架構(gòu)設(shè)計(jì),以及德系造車一貫的精密規(guī)整布局。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的精密規(guī)整設(shè)計(jì),充分利用每寸空間,大眾途岳新銳Tharu XR在確保足夠內(nèi)部空間的前提下,外觀更緊湊,從而無論在復(fù)雜城市環(huán)境、苛刻的小區(qū)停車場(chǎng)景都能輕松游刃有余,不再受臃腫身材的困擾。
“日系品牌最省油”
大眾途岳新銳Tharu XR目前的官方數(shù)據(jù),1.5T EVOII凈效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配第五代DQ200高效率七速變速箱,百公里油耗僅為5.7L,WLTC工況實(shí)地模擬測(cè)試實(shí)測(cè)結(jié)果降至4.66L/100km,遠(yuǎn)低于同級(jí)別日系品牌。
抱著認(rèn)真取證的態(tài)度,我們也進(jìn)行了油耗測(cè)試,以上數(shù)據(jù)基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗測(cè)試,油耗均優(yōu)于日系友商,尤其是在120km/h,我們的油耗僅為4L,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋒蘭達(dá)和逍客經(jīng)典的5.83L和7.08L。
此外,大眾途岳新銳Tharu XR還可以使用92號(hào)汽油,進(jìn)一步降低了油耗,省上加省,省到了家。
“發(fā)動(dòng)機(jī)就要追求高功率”
這是一個(gè)有“行業(yè)門檻”論證的流言,也一直是數(shù)據(jù)黨所盲目迷信的流言。而標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試比對(duì),可以通過馬力機(jī)輪上數(shù)據(jù)來了解實(shí)際輸出情況。輪上馬力,馬力達(dá)成率代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功效。大眾途岳新銳Tharu XR發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率只有160匹,但是輪上馬力達(dá)到127.6匹,馬力達(dá)成率為80%,不僅輪上馬力絕對(duì)值遠(yuǎn)超同級(jí)別所有車型,馬力達(dá)成率更是一馬當(dāng)先。
這得益于,上汽大眾途岳新銳Tharu XR搭載的1.5T EVOⅡ凈效發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到118kW(160ps),而且運(yùn)用了高效能VTG可變截面渦輪增壓(保時(shí)捷同款技術(shù))、高壓縮比米勒循環(huán)、APS等離子缸體超耐磨涂層、超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)和MAP雙通道熱管理系統(tǒng),使得動(dòng)力輸出更加迅猛。再配合上,經(jīng)過多次技術(shù)升級(jí)的第五代DQ200高效率七速變速箱,換檔時(shí)間只需要200毫秒,能夠最大程度的減少動(dòng)力損失,輪上功率表現(xiàn)更強(qiáng),開起來非常絲滑。
在緊湊型主流SUV市場(chǎng)里,大眾途岳新銳Tharu XR1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配第五代DQ200變速箱,黃金動(dòng)力組合之下,真正做到了絕對(duì)領(lǐng)先,并且穩(wěn)定耐用,小毛病少,保養(yǎng)成本還很低。
得益于上汽大眾的德系造車工藝和全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量保障體系,大眾途岳新銳Tharu XR車身組裝采用先進(jìn)的激光焊接技術(shù),確保車身結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)堅(jiān)固。涂裝工藝包括空腔注蠟、底盤裝甲等,極大提升了車輛的抗腐蝕性能。大眾途岳新銳Tharu XR還要經(jīng)過復(fù)雜縝密的360°德系嚴(yán)苛測(cè)試,確保其經(jīng)久耐用的品質(zhì)。
大眾途岳新銳Tharu XR以其在動(dòng)力性能、空間設(shè)計(jì)、油耗經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出效率等方面出色的表現(xiàn),不僅打破了消費(fèi)者在傳統(tǒng)認(rèn)知意義上的“流言”,強(qiáng)勢(shì)捍衛(wèi)了細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。同時(shí)大眾途岳新銳Tharu XR的亮相也標(biāo)志著上汽大眾燃油車布局的持續(xù)推進(jìn)和SUV戰(zhàn)略的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。未來,大眾途岳新銳Tharu XR與新途岳攜手組成途岳家族,將共同在緊湊型SUV市場(chǎng)搶占更多份額。
標(biāo)簽：大眾途岳