1886年1月29日，從卡爾·本茨獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)至今，汽車市場的發(fā)展已經(jīng)走過了134年的時間。作為第二次工業(yè)革命最璀璨的成就之一，汽車早已進(jìn)入了千家萬戶，成為了普及率極高的大宗商品。
無論是一線城市還是五線郊區(qū)，只要有人的地方就有汽車和汽車廠商。如今，造出一臺能跑起來的汽車并不難，但難的是如何為汽車賦予價值，使其不僅僅是代步工具，更成為融入不同人群生活中的一部分。
而對于中國市場來說，這一矛盾正隨著發(fā)展而加劇。
不驕不躁，上汽大眾AllIN品牌向上
由于品牌過多，價格戰(zhàn)成為了市場收縮時最先涌現(xiàn)的手段。無底線的降價戰(zhàn)爭帶來的不僅是品牌價值的損害，更會最終傷害到消費(fèi)者的所得，使汽車市場陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良循環(huán)。
進(jìn)入2020年以來，市場異動帶來的價格波動更加普遍。不少車企為了彌補(bǔ)銷量目標(biāo)，帶來現(xiàn)金流，推出各種明為降價，實(shí)則減配的產(chǎn)品。因此，縱觀上半年中國汽車的銷量結(jié)構(gòu)，不難看出低價入門產(chǎn)品漲勢明顯。
當(dāng)然，這一現(xiàn)象也存在例外。今年上半年，上汽大眾的銷量結(jié)構(gòu)占比產(chǎn)生了明顯變化。上半年，大眾品牌A+級以上車型累計零售372,187輛，在總銷量中的占比提升至63.3%，去年同期為57.8%。
銷量結(jié)構(gòu)逆勢上行，再次驗(yàn)證了上汽大眾的“特立獨(dú)行”。事實(shí)上，無論順境還是逆境，上汽大眾都是為數(shù)不多始終堅持戰(zhàn)略方向，并靠這份堅持取得成績的車企之一。
2008年，國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，與上年同期相比，銷量增幅回落15.14%。就在這個千禧年來漲幅最低的“小寒冬”中，上汽大眾推出了一款變革性產(chǎn)品——朗逸。
朗逸的出現(xiàn)，打破了合資車企“照葫蘆畫瓢”的刻板模式，將真正符合中國消費(fèi)者需要的設(shè)計帶入了中國市場，從而開創(chuàng)了合資車企“融合時代”的全新DNA。
憑借著朗逸的橫空出世，上汽大眾至今依然穩(wěn)坐轎車單一產(chǎn)品銷量冠軍寶座。而品牌創(chuàng)新、品牌向上為第一位的發(fā)展戰(zhàn)略也被延續(xù)至今，不為外界風(fēng)吹雨打所動。
好產(chǎn)品無捷徑，上汽大眾的考驗(yàn)與耐性
品牌向上與研發(fā)層面的投入息息相關(guān)，也有著相似的特性。前期所投入的大量資本往往需要3-5年甚至更長時間才能夠見效。對于很多目光不夠長遠(yuǎn)的車企來說，在研發(fā)費(fèi)用上能省則省，甚至“借鑒”當(dāng)省錢的思路層出不窮。
然而，這樣的行為與無底線價格戰(zhàn)一樣，無疑于抱薪救火，最終燒掉的是品牌的價值，也是車企的前途。而對于上汽大眾來說，對研發(fā)投入的執(zhí)著或許是堅持最久的事情。
2019年，大眾集團(tuán)研發(fā)支出比率（研發(fā)成本占銷售收入的百分比）為6.7%，即143.06億歐元，無論是占比還是投入都位居車企前茅。在未來5年，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計劃共同投資1400億，重點(diǎn)布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
作為中國最早建立現(xiàn)代化生產(chǎn)線的合資車企，上汽大眾在研發(fā)設(shè)施的投入上位居國內(nèi)前列。在上海安亭，上汽大眾投資建設(shè)了中國第一個轎車專用試車場。總長近30公里，近70種典型特征路面，年試驗(yàn)里程數(shù)達(dá)1600萬公里。
而就在2019年，上汽大眾又在新疆吐魯番建成了一個相當(dāng)于3270個足球場大小的巨型試車場，這一試車場也成為了國內(nèi)溫度最高的試車場地。
除了試車場地外，在2012、2013年，上汽大眾先后斥巨資建成了全國領(lǐng)先的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室、碰撞實(shí)驗(yàn)中心，以更加全面地對產(chǎn)品進(jìn)行測試。其所投入的領(lǐng)域不止創(chuàng)造有價值的新品，更需保障質(zhì)量、保證產(chǎn)品的良性口碑循環(huán)。或許，這就是上汽大眾能夠無懼車市風(fēng)云巨變的底氣所在，也是造車一行中不可忽視的“優(yōu)等生”邏輯。
標(biāo)簽：上汽大眾