在那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還是自然吸氣的時(shí)代，平順線性的動(dòng)力輸出本是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋坏搅藴u輪時(shí)代，人們熟悉了動(dòng)力輸出過程中由于渦輪介入帶來的突兀感；來到電動(dòng)化時(shí)代，用“突兀”都不足以形容那種“一腳升天”的動(dòng)力輸出，唐突的加速感快到讓人大腦眩暈，忘記加速本該擁有的“絲滑”感受。
電動(dòng)車廠商總是喜歡利用電動(dòng)車最大啟動(dòng)扭矩的特性，給消費(fèi)者營(yíng)造一種車子動(dòng)力很強(qiáng)勁的假象，那種平穩(wěn)線性動(dòng)力輸出在電動(dòng)車時(shí)代仿佛成為一種奢求。而前不久試駕的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎著實(shí)讓我眼前一亮，在這臺(tái)電動(dòng)車身上，我竟然找到那種熟悉的自然吸氣的感覺，讓我明白縱然時(shí)代在改變，但是老牌汽車廠仍舊堅(jiān)持自己所堅(jiān)持的。
為了讓用戶在駕駛奕澤E進(jìn)擎時(shí)也可以縱享絲滑感受，在車型研發(fā)過程中邀請(qǐng)了豐田駕駛者巨匠TAKUMI一起打磨，不光在測(cè)試道路，還通過世界各地的各種環(huán)境下的測(cè)試，最終形成了豐田EV車型的獨(dú)特魅力——想一直駕駛的愛車。
奕澤E進(jìn)擎擁有ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門踏板前段的調(diào)教更傾向于向駕乘者的舒適性妥協(xié)，輕踩油門踏板動(dòng)力并不會(huì)來的很猛，待你適應(yīng)了加速感后，奕澤E進(jìn)擎才真正開始大顯身手，油門踏板中、后段的加速很猛，完完全全暴露了電動(dòng)車的特質(zhì)。通過對(duì)油門開合度的精準(zhǔn)調(diào)教，讓奕澤E進(jìn)擎擁有了平順線性的駕駛感受，特別是在城市道路行駛時(shí)，會(huì)給你帶來極大的舒適感受。擁堵跟車的時(shí)候，不會(huì)感到起步的突兀，可以靈敏的控制車速。暢通巡航的時(shí)候，動(dòng)力隨叫隨到，加速線性強(qiáng)勁。完全不會(huì)因?yàn)榧芯刂栖囁偻回５淖兓斐神{駛的疲勞感。
在運(yùn)動(dòng)模式下，奕澤E進(jìn)擎300N·m的最大扭矩從初段開始便可以完全釋放，起步時(shí)深踩油門，伴隨一種“彈射起步“的感覺，奕澤E進(jìn)擎便可以穩(wěn)穩(wěn)的竄出去，0-100加速實(shí)測(cè)可以做到7.7s以內(nèi)。最明顯的優(yōu)勢(shì)就是日常等紅燈時(shí)，在變成綠燈的一瞬間，只要你需要，奕澤E進(jìn)擎永遠(yuǎn)可以做車群里的”領(lǐng)頭羊“。
除了“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“般的加速體驗(yàn)，奕澤E進(jìn)擎還擁有”潤(rùn)物細(xì)無聲“的B檔減速度調(diào)節(jié)功能。通過這個(gè)功能，駕駛者可以隨心選擇自己更適合的駕駛減速度，在需要輕快行駛的城市中，設(shè)置較低的能量回收水平；而在多彎的鄉(xiāng)間小路，選擇最強(qiáng)的動(dòng)力回收不但能降低能耗，更能提升操控和安全。
在這個(gè)純電時(shí)代，本以為再有不會(huì)有縱享絲滑的感受。沒想到，豐田通過首款純電車型奕澤E進(jìn)擎告訴消費(fèi)者，原來電動(dòng)車也可以做到如此平順，駕駛電動(dòng)車也可以成為一種享受。一汽豐田奕澤E進(jìn)擎，無愧于是一臺(tái)想一直駕駛的愛車！
標(biāo)簽：奕澤E