7月1日，包括上海、北京在內的18個省市即將迎來史上最嚴格的排放標準——國六的排放標準。新標準即將實施，各個車企早在5月~6月就開始了國五車清庫存的活動，優惠的價格，重磅現金補貼，以及多重好禮的購車活動，確實在一定程度上提升了車型銷量，不少品牌車企的銷量同比取得了較大幅度的增長。
這兩個月成為經銷商和車企的狂歡月，庫存壓力大大緩解，不少經銷商的銷量創造了歷年來的新高。不過，短期的狂歡并不能掩蓋長遠的危機，國六標準的來襲，市場壓力陡然上漲。由于排放標準的提升，不少車企的國六車型比國五車型的價格要高出幾千元不等。但是這也出現一個尷尬的局面，一些車型排放雖然升級了，但是車型的性能和動力卻下降了，油耗也增加了不少。
消費者都是很精明的，為了所謂的排放標準，犧牲了車輛的性能，增加了車輛的油耗，這種車輛在市場上肯定沒有競爭力。再加上前兩個月國五車型在市場上的一波熱銷，整個市場也漸趨飽和，這都給上述"國六"車型帶來一定的銷售困難。因此，只有既能保證動力性能，又能符合排放標準的國六車型在才能在競爭中取勝。
為了排放犧牲性能，車企這樣為哪般？
對于消費者來說，他們對車型的排放指標關心程度并不大，他們更關心的是車輛的性能、油耗、價格。一輛車排放再符合標準，如果在這些層面做的比較差，也不會進入他們的選擇范圍。
實現排放降低與保持動力性能不變，對于很多車企的驅動技術以及系統研發能力提出了新的挑戰。目前改變排放的手段基本分兩種，一種是提高燃燒效率，優化燃燒過程，比如采取改變點或提前角等方法；另外就是凈化燃燒后產生的排放物，使用一些催化器對排放產物進行處理，降低排放標準。
但這些方式在國五的時候還都挺管用，國六甚至是國六b這些最嚴苛的標準階段，由于排放標準要比國五降低50%，顆粒物排放降低40%，這些方式已經有些落伍了。必須將這兩種方式進行結合，一方面在后處理階段增加尾氣處理；至于在源頭上，升級噴油器和供油系統，同時運用各種進氣可控的技術，再加上控制燃燒溫度的空燃比來控制排放產物的成分。但這種技術的革新也帶來用車成本的增加，如果沒有合適的技術對排放進行輔助，整輛車的油耗與性能也將會出現下降。
比如斯柯達明銳，發動機動力就出現了一定程度的損失。而根據工信部公布的數據，一些合資的車企多款主流車型，都出現了性能下降與油耗上升的情形，比如一汽大眾旗下的部分車型，百公里油耗上升了，最高車速卻下降不少。
上汽通用用實力征服國六
如果以為所有車企都得按照這種模式被動應付的話，那就太簡單了。上汽通用就利用自己的技術能力和深厚的技術積淀破解了這些難題，實現了排放標準降低與性能的多重匹配。
以邁銳寶為例，1.3T與CVT的組合，實現了百公里加速8.8秒，40~80公里加速3.9秒，80~120公里加速6.2秒的優異成績，性能上完美超越上一代邁銳寶1.5T發動機車型，油耗上也實現了0.5L的下降。
實現這一切的來源都是因為邁銳寶配備了上汽通用推出的第八代Ecotec發動機，據說這個發動機就是為了國六標準而專門研發的，在研發的同時，也和全新CVT以及9AT/10AT 變速箱同步開發，在保證性能的同時，直接滿足國六b的標準。
那么這個發動機又是通過哪些技術實現性能與排放的匹配呢？首先是采用了Tripower可變氣門管理技術，發動機可以在四缸高新能、經濟、超經濟模式間平滑切換，提高燃油經濟性；其次35Mpa系統，幫助實現更好的油霧化效果，燃燒更充分，熱效率更高。ATM主動熱管理系統，電子水泵與電控球閥模塊組成，充分提供發動機的工作效率；而智能主動電控碳罐泵，推動燃油蒸汽更快進入系統進行燃燒。
有了這些技術的加成，上汽通用推出的這款發動機才能實現排放與動力的雙向結合。在國六來臨之際，上汽通用做好排放、油耗、動力三項核心技術的完美銜接，展現了強大的技術實力，體現了一個品牌對于市場的應對能力。
國六即將來臨，汽車行業迎來真正考驗，唯有不斷技術革新，以消費者為導向的品牌，諸如上汽通用，才能更好的迎接挑戰！
標簽：上汽通用