車市進(jìn)入2019年，曾經(jīng)的爆款產(chǎn)品也抗不住了，產(chǎn)品生命周期內(nèi)的銷量“駝峰”越來(lái)越窄，即使在同級(jí)別產(chǎn)品中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，也依舊扛不住車市大洗牌中的洪流。這類過(guò)去只出現(xiàn)在自主品牌上的問(wèn)題，如今也輪到洋品牌了。
舉兩個(gè)例子，其一是冠道，B級(jí)SUV中鮮有的大五座SUV，兩年前還是萬(wàn)輛俱樂部的乘員，如今銷量近乎腰斬；其二是福特銳界，同樣是當(dāng)年月銷近萬(wàn)的產(chǎn)品，甚至一度銷量超越同級(jí)標(biāo)桿漢蘭達(dá)，而如今跌得恐怕只剩下“褲衩”了吧。過(guò)去這類產(chǎn)品力超強(qiáng)的主流產(chǎn)品在生命周期內(nèi)的銷量熱度甚至可以從頭火到尾，而如今情況完全變了。問(wèn)題出在哪？洋品牌尚且如此，自主品牌又如何過(guò)冬呢？
與大多數(shù)人預(yù)想的不同，面對(duì)同樣的問(wèn)題，一些自主品牌的產(chǎn)品表現(xiàn)反而不錯(cuò)，這其中典型的代表是奇瑞瑞虎8，在逆流中殺了個(gè)回馬槍。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全新一代瑞虎8的7月份銷量已逼近萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是多達(dá)52.7%，而奇瑞在2019年中的整體表現(xiàn)也頗讓人意外，1~7月銷量達(dá)37.3萬(wàn)輛，其中自主品牌32.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。
瑞虎8的熱銷投射著奇瑞汽車整體向上的一角。據(jù)悉，第一代瑞虎8于2018年4月上市，上市后便憑借出色的外形、空間以及有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格迅速贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，月銷連續(xù)破萬(wàn)輛。不過(guò)有奇瑞內(nèi)部人士表示，當(dāng)時(shí)的老瑞虎8雖然銷量不錯(cuò)，但消費(fèi)者普遍反映內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯保守，與消費(fèi)者期待值有差距。
僅僅時(shí)隔一年，全新一代瑞虎8發(fā)布，讓人意想不到的是，洋品牌三年中期改款時(shí)才會(huì)變動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，居然在瑞虎8上僅僅用了一年時(shí)間就徹底換新了，不僅如此，全新車型上還正式換裝了奇瑞自主研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)40%，位居自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率第一，百公里加速時(shí)間僅為8秒多，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也相當(dāng)出色。迭代速度之快、變化幅度之大令人驚嘆。
奇瑞汽車T3產(chǎn)品線總監(jiān)洪高明在接受《選車網(wǎng)》采訪時(shí)表示：“奇瑞汽車正向研發(fā)的體系可以保證產(chǎn)品每年都會(huì)有變化，過(guò)去我們一款全新車型的研發(fā)周期是48個(gè)月，而如今只用24個(gè)月。”說(shuō)穿了，過(guò)去是4年前設(shè)計(jì)4年后的產(chǎn)品，產(chǎn)品出來(lái)了，設(shè)計(jì)和配置甚至是價(jià)格也都沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，還何談銷量？
對(duì)此，奇瑞汽車營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理黃招根談到：“瑞虎8 的成功，最重要的是滿足了市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的需求。”的確，之所以過(guò)往爆款車型的銷量駝峰迅速收窄，其中最重要的兩個(gè)因素，其一是競(jìng)爭(zhēng)加劇，其二就是消費(fèi)升級(jí)，市場(chǎng)上這樣的例子比比皆是。一輛特斯拉Model X，2017年它的駕駛輔助系統(tǒng)還處于行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先，而如今寶馬的手勢(shì)識(shí)別、軌跡倒車、自動(dòng)駕駛輔助已經(jīng)可以和特斯拉在這方面分庭抗禮甚至部分超越了，過(guò)去的優(yōu)勢(shì)一不小心就成了別人的“標(biāo)配”，當(dāng)然寶馬也面臨同樣的問(wèn)題。這就是競(jìng)爭(zhēng)加劇，這也是消費(fèi)升級(jí)快速增長(zhǎng)的源動(dòng)力。
放在兩年前，你可能只是需要一輛大空間的7座SUV，但如今你會(huì)給7座SUV賦予更多的期望，你希望他是智能的、靈活的、舒適的、運(yùn)動(dòng)的，這就要求企業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不緊盯消費(fèi)需求和升級(jí)，而做好這一點(diǎn)的根本，是一個(gè)完全自主的正向研發(fā)體系，而這直接保證了迭代速度。
奇瑞汽車從2010年開始決定全面轉(zhuǎn)型正向研發(fā)，而這一轉(zhuǎn)就是8年。這期間是中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)期，老實(shí)講奇瑞的確錯(cuò)過(guò)了很多賺快錢的機(jī)會(huì)，在別人瘋狂分食著市場(chǎng)高速增長(zhǎng)所帶來(lái)的紅利時(shí)，奇瑞選擇的卻是急流勇退，而這個(gè)過(guò)程是痛苦的、是被外界不理解的。但即使這樣，奇瑞仍然保持著一個(gè)原則底線，絕不做一款非正向研發(fā)的產(chǎn)品。換言之，即使當(dāng)時(shí)正向研發(fā)的產(chǎn)品問(wèn)題再多、競(jìng)爭(zhēng)力再差，不管多難都要咬牙堅(jiān)持下去，據(jù)說(shuō)這是奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的“死命令”。
瑞虎8今天的熱銷，取勝于快速迭代、取勝于更好地滿足消費(fèi)升級(jí)，取勝于兵貴神速，也取勝于漫長(zhǎng)的8年痛苦轉(zhuǎn)型。尹同躍有句話：“做企業(yè)就像熬糖，熬到糖點(diǎn)就甜了。”
產(chǎn)品的提升也帶動(dòng)力奇瑞客戶畫像的變化和升級(jí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前虎8在北京的月銷超過(guò)300輛，在廣州月銷超過(guò)200輛，且60%的購(gòu)車者選擇上廣州本地的牌照，這個(gè)數(shù)據(jù)相比此前翻了3倍。而在價(jià)格方面，老款瑞虎8的主銷車型是11萬(wàn)區(qū)間，而全新一代瑞虎8主銷車型則在13.5萬(wàn)區(qū)間，可謂是量、價(jià)、質(zhì)齊升。
誰(shuí)都知道2019年是汽車業(yè)的寒冬，而在這場(chǎng)寒冬里，奇瑞有“棉襖”了，正如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍描述的一樣，做汽車不是短跑，而是一場(chǎng)馬拉松。表面看全新一代瑞虎8勝在了兵貴神速的迭代上，但實(shí)際上背后支撐的反而是漫長(zhǎng)的堅(jiān)守與篤定。哪有什么彎道超車，活得好的都是直男。
標(biāo)簽：瑞虎8