在汽車評判的量化標(biāo)準(zhǔn)里,除了常見的動力性、經(jīng)濟性、制動性、平順性、通過性之外,還有一個易于被人忽略而對安全性、操控性有著關(guān)鍵作用的操縱穩(wěn)定性。當(dāng)然這與主觀的“操控性”不同,操縱穩(wěn)定性主要研究的是汽車轉(zhuǎn)向性能和運動極限。
汽車的操縱穩(wěn)定性具象化即為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能和汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性。而這就涉及到汽車的底盤、懸架、ESP系統(tǒng)、汽車重心等。那到底怎么具體評估汽車的操縱穩(wěn)定性?日前在今年上市半年的福特領(lǐng)界便在“智動未來 實力鑒證”福特領(lǐng)界全國高校教授科研級測評長春站的測評中,接受了來自吉林大學(xué)的資深教授的專業(yè)的測試,最終結(jié)果以客觀嚴(yán)謹?shù)臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)。
測量的轉(zhuǎn)彎半徑隨側(cè)向加速度的變化曲線,反映了汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)響應(yīng):中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。試驗結(jié)果顯示,福特領(lǐng)界具有輕微的不足轉(zhuǎn)向(在民用汽車的底盤設(shè)計中,轉(zhuǎn)向不足被認為是一種比較可取的調(diào)校方式。原因是轉(zhuǎn)向不足修正比較容易,通常只須駕駛員收小油門幅度,即可減輕轉(zhuǎn)向不足程度。相反,轉(zhuǎn)向過度的情況要修正起來則比較困難),轉(zhuǎn)向特性整體表現(xiàn)很好。
試驗開始階段由于福特領(lǐng)界的運行速度較低,側(cè)向加速度較小,車身側(cè)傾角較小。隨著運行速度提高,側(cè)向加速度增大,側(cè)傾角不斷增大,但增大的幅度較小;在側(cè)向加速度達到 6.5m/s2時車身側(cè)傾角度為4°(轉(zhuǎn)向時,側(cè)傾角越小,車輛操控性越穩(wěn)定,一般SUV汽車的車身側(cè)傾角度為5°~6°,福特領(lǐng)界的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)于平均值)試驗結(jié)果顯示,福特領(lǐng)界側(cè)傾剛度較大,側(cè)傾控制較好,抗側(cè)翻能力較強。
結(jié)語:
汽車的操縱穩(wěn)定性研究是十分復(fù)雜的,但其優(yōu)劣好壞可直接影響汽車的行駛安全、甚至是駕駛員的勞動強度,因此對于汽車操作穩(wěn)定性的研究是具有很大意義的。毋庸置疑,此次吉林大學(xué)教授對福特領(lǐng)界車輛穩(wěn)定性的專業(yè)測評,為消費者展現(xiàn)了一個真實的領(lǐng)界,或許不完美,但是足夠優(yōu)秀。不得不說,作為福特旗下一款城市SUV,領(lǐng)界實力不凡,相對于同級車,具有絕對的競爭力。
標(biāo)簽：福特領(lǐng)界