2019年新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)正式開(kāi)始生效，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼大幅降低，同時(shí)對(duì)補(bǔ)貼的要求進(jìn)一步提高。作為新能源汽車領(lǐng)域的兩大陣營(yíng)，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力，毫無(wú)疑問(wèn)都受到了影響，可以說(shuō)，補(bǔ)貼退坡直接加速新能源市場(chǎng)的洗牌，另一方面，又存在著挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇
雙積分以及排放政策的逐步實(shí)施，促使傳統(tǒng)車企已經(jīng)在加快新能源市場(chǎng)布局。長(zhǎng)安汽車、北汽和海馬汽車都計(jì)劃于2025年停售傳統(tǒng)燃油汽車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電氣化。另一邊，在國(guó)家政策的倒逼之下，造車新勢(shì)力的勢(shì)頭會(huì)有所暫緩，變得越來(lái)越理性，從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為以技術(shù)為核心的良性發(fā)展。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，未能適應(yīng)市場(chǎng)和政策變化的企業(yè)，必先被淘汰出局。
造車新勢(shì)力最先受到影響
首先，補(bǔ)貼的門檻提高了。續(xù)航里程在250公里以下的將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，而插電式混動(dòng)車型純電續(xù)航里程低于50公里的也不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。同時(shí)，電池能量密度的門檻也進(jìn)一步提高。近年來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，造車新勢(shì)力如雨后春筍一般涌入市場(chǎng)，2019補(bǔ)貼政策對(duì)新能源技術(shù)提出更高的要求，未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將不能獲得補(bǔ)貼，而失去了國(guó)家補(bǔ)貼的支持后，部分造車新勢(shì)力大概率的將被淘汰出局。
其次，補(bǔ)貼的幅度降低，國(guó)家對(duì)新能源的支持力度大幅下降。從眾多造車新勢(shì)力的產(chǎn)品發(fā)展可以看出，推出市場(chǎng)的大部分產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型，售價(jià)也容易受到新能源補(bǔ)貼波動(dòng)影響而起伏。這其中，最根本的原因之一，是造車新勢(shì)力的規(guī)模和成本問(wèn)題。相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力成立時(shí)間較短，根基尚淺規(guī)模有限，對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的依賴程度會(huì)更高。早在今年3月初，2019年新能源補(bǔ)貼政策下發(fā)之前，小鵬汽車、新特等車企就已經(jīng)公布了對(duì)產(chǎn)品售價(jià)的上調(diào)。接下來(lái)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的造車新勢(shì)力采取漲價(jià)措施以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼的降低。靠著先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維崛起的新勢(shì)力，起初嘗到了甜頭，但如今，是否可以仰仗自身優(yōu)勢(shì)，打破技術(shù)僵局？這是他們必須解決的問(wèn)題。
傳統(tǒng)車企更顯從容
相比于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企目前雖然也大力發(fā)展新能源車型，但得益于多年來(lái)的發(fā)展積累，深厚的底蘊(yùn)足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和政策變化帶來(lái)的不利影響，甚至是在變化的市場(chǎng)和政策環(huán)境中抓住機(jī)遇向上發(fā)展。以江淮汽車為例，在新能源領(lǐng)域，江淮汽車已經(jīng)深耕10多年，系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，搭載在iEVS4、iEVA60等車型上的新一代電池智能溫控技術(shù)，采用獨(dú)立液冷循環(huán)，可確保車輛電池始終處于10~35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時(shí)，大大延長(zhǎng)電池壽命。
始終堅(jiān)持實(shí)踐創(chuàng)新，堅(jiān)持迭代研發(fā)，時(shí)至今日，江淮汽車已經(jīng)形成了第八代技術(shù)核心和第三代產(chǎn)品矩陣。面對(duì)補(bǔ)貼退坡地方補(bǔ)貼取消的不利影響，江淮新能源不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三代產(chǎn)品在續(xù)航里程上將提升至綜合工況470公里，快充10分鐘，續(xù)航80km，百公里加速9秒。同時(shí)，搭載最新江淮車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在安全性、續(xù)航里程、連通性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)和品牌影響力方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在低補(bǔ)貼時(shí)代依舊從容不迫。
2019年新能源補(bǔ)貼政策的正式實(shí)施，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)而言，一輪新的洗牌無(wú)可避免，但對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)始終是利大于弊。在多年的政策補(bǔ)貼之下，中國(guó)已經(jīng)成為了世界上最大的新能源市場(chǎng)，國(guó)家補(bǔ)貼降低有利于新能源市場(chǎng)的健康發(fā)展。不管是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，都可以為新能源汽車提供市場(chǎng)化的契機(jī)，新一輪的比賽已經(jīng)打響，且看誰(shuí)去誰(shuí)留。
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