東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)數(shù)月沒(méi)有公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)了。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的法國(guó)“獅王”，在中國(guó)市場(chǎng)的存在感一天不如一天，甚至讓外界質(zhì)疑會(huì)再次退出中國(guó)。
銷(xiāo)量下滑6成 與主流車(chē)企漸行漸遠(yuǎn)
今年，東風(fēng)標(biāo)致的銷(xiāo)量既定目標(biāo)是14.05萬(wàn)輛。然而，時(shí)間過(guò)去了將近半年，東風(fēng)標(biāo)致卻沒(méi)有公布過(guò)一次單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，如果不是神龍汽車(chē)人事大震蕩的新聞被曝出，外界甚至忘記了東風(fēng)標(biāo)致的存在。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷(xiāo)量為25870輛，同比下滑58.8%，接近六成。4月，東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量?jī)H4000輛，同比下滑74%，其中，除4008車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)2721輛、5008車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)1470輛外，其余車(chē)型銷(xiāo)量均在千輛以?xún)?nèi)。3008車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為44輛，2008更是僅售出3輛。照此推算，東風(fēng)標(biāo)致不僅年終目標(biāo)將化為泡影，能否在中國(guó)市場(chǎng)立足也要打出一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
實(shí)際上，作為法系車(chē)的首席代表，標(biāo)致品牌在中國(guó)的歷史很深厚，也擁有眾多擁躉，被稱(chēng)為“獅王”。1985年，標(biāo)致品牌首次進(jìn)入中國(guó)，廣州標(biāo)致成立。當(dāng)時(shí)，上海大眾也剛剛成立5個(gè)月，廣州標(biāo)致算是第一批合資車(chē)企，市場(chǎng)份額在1991年時(shí)就占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的16%，而僅僅六年之后，廣州標(biāo)致就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，銷(xiāo)量下滑至年銷(xiāo)不足千輛，最終以一美元出讓?zhuān)z憾地退出了中國(guó)市場(chǎng)。
近幾年，東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量再現(xiàn)滑鐵盧，2017年累計(jì)銷(xiāo)量為24.9萬(wàn)輛，同比下滑28.7%。而到了2018年，累計(jì)銷(xiāo)量直接下滑至13.9萬(wàn)輛，同比下滑43%，接近腰斬。進(jìn)入2019年，東風(fēng)標(biāo)致更是一蹶不振，甚至已經(jīng)到了恥于公布銷(xiāo)量的地步。
品牌沒(méi)有存在感，還是產(chǎn)品的存在感太低造成的。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大多數(shù)合資品牌早已打破了“三年一改款，六年一換代”的定律，爭(zhēng)取將全球車(chē)型以最快速度引入國(guó)內(nèi)。一些自主品牌甚至將節(jié)奏加快至一年一改款。而東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品更新節(jié)奏卻依舊不急不慢，加以嚴(yán)重重合的產(chǎn)品定位與售價(jià)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)力不足的東風(fēng)標(biāo)致在第二次退出中國(guó)市場(chǎng)的路上漸行漸遠(yuǎn)。
庫(kù)存深度3.1 經(jīng)銷(xiāo)商五成退網(wǎng)
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致在近一年經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度指數(shù)均位于前列，并且在2019年3月份庫(kù)存深度高達(dá)3.1，位居全部品牌榜首。此外，在今年上海車(chē)展期間，標(biāo)致全球CEO安巴托也表示：“考慮到經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)問(wèn)題，為了保證渠道端經(jīng)銷(xiāo)商的盈利，將減少至250家經(jīng)銷(xiāo)商。”數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致的全國(guó)4S店數(shù)量達(dá)到500家，網(wǎng)絡(luò)城市覆蓋率達(dá)85%，這也意味著，有著近五成的經(jīng)銷(xiāo)商將退出東風(fēng)標(biāo)致的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù)> 1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫(kù)存系數(shù)>2.5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。東風(fēng)標(biāo)致高達(dá)3.1的庫(kù)存，意味著經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)擁有著很大的壓力，伴隨著銷(xiāo)量持續(xù)下跌，廠(chǎng)商依舊對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行壓庫(kù)，這也使得經(jīng)銷(xiāo)商們必須要理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，甚至直接選擇退網(wǎng)。
產(chǎn)品質(zhì)量“泄洪” 標(biāo)致408居投訴榜首
按常理，產(chǎn)品更新速度慢，產(chǎn)品質(zhì)量更應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。然而，東風(fēng)標(biāo)致的在產(chǎn)品質(zhì)量方面卻同樣令人失望。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，標(biāo)致408以384起投訴占據(jù)質(zhì)量投訴榜首，其產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題包羅萬(wàn)象，包括發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱異響、車(chē)身異味、輪胎開(kāi)裂和設(shè)計(jì)缺陷等等問(wèn)題。正是在每一個(gè)細(xì)節(jié)方面都差強(qiáng)人意，東風(fēng)標(biāo)致才將自己一步步推向懸崖的邊緣。
寫(xiě)在最后：
二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)標(biāo)致再次遇阻，銷(xiāo)量的嚴(yán)重下滑只是表面現(xiàn)象，經(jīng)銷(xiāo)商信心的喪失和品牌層面的危機(jī)才是最致命的問(wèn)題。中國(guó)市場(chǎng)的寬容度很高，標(biāo)致品牌在中國(guó)也曾經(jīng)輝煌過(guò)，但以目前神龍公司的現(xiàn)狀來(lái)看，想要挽救東風(fēng)標(biāo)致并非拿出一兩款產(chǎn)品就能迎刃而解的，需要對(duì)公司的組織架構(gòu)、管理體系進(jìn)行重新的梳理和重構(gòu)，這就需要很長(zhǎng)的時(shí)間。而從市場(chǎng)的淘汰率來(lái)看，留給東風(fēng)標(biāo)致的時(shí)間真的不多了。
標(biāo)簽：東風(fēng)標(biāo)致