1月11日-1月13日, 2019中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。在題為“出行變革的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話環(huán)節(jié)，央視《對(duì)話》欄目錄制現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)教授、世界汽車(chē)工程師聯(lián)合會(huì)主席趙福全，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁朱華榮，騰訊副總裁鐘翔平，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌同臺(tái)激辯，圍繞傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、出行生態(tài)圈新入局者的角色定位、未來(lái)出行暢想等進(jìn)行了深入的探討。
如今，汽車(chē)出行賽道涌入了互聯(lián)網(wǎng)科技公司、造車(chē)新勢(shì)力等更多元的玩家，與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)形成了合作與競(jìng)爭(zhēng)。騰訊副總裁鐘翔平用“數(shù)字化助手”一詞來(lái)形容騰訊在出行領(lǐng)域的角色。為了更加形象地展示騰訊的價(jià)值所在，他還在現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了一個(gè)別出心裁的道具：一個(gè)異形的魔方。
鐘翔平介紹，這個(gè)異形魔方代表了幾層含義：“第一層，騰訊可以面對(duì)不同的合作伙伴、不同的細(xì)分場(chǎng)景，像魔方一樣將多種能力靈活組裝，打造出最符合合作伙伴需求的定制化解決方案，這里面有非常非常多的可能性。另一層，這個(gè)魔方看似跟普通魔方?jīng)]有什么區(qū)別，但其實(shí)會(huì)組合出來(lái)許多全新的、不規(guī)則的形態(tài)，就像未來(lái)的世界充滿了不確定性、多樣性。”
鐘翔平認(rèn)為，未來(lái)十年，出行服務(wù)提供者會(huì)占據(jù)更加主導(dǎo)的地位。隨著自動(dòng)駕駛與共享出行的融合，智能車(chē)輛調(diào)度能力的提升，人們自主出行的需求將下降，更多的是出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)的模式。對(duì)于未來(lái)出行生活的圖景，鐘翔平提出了“弱邊界”的概念。在他看來(lái)，交通工具會(huì)更加自由，成為生活空間的延展，汽車(chē)可以是會(huì)議室、電影院、商店、家等不同的空間，空間的邊界會(huì)越來(lái)越弱。
從造車(chē)、賣(mài)車(chē)到服務(wù)，騰訊為車(chē)企提供全生命周期數(shù)字化服務(wù)
汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的拐點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示，以往以制造為主的汽車(chē)行業(yè)正在由To B向To C轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)安也在從制造商向服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、從基于產(chǎn)品向基于用戶轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型需求，催化了互聯(lián)網(wǎng)公司與車(chē)企之間的跨界聯(lián)姻。2018年4月，騰訊與長(zhǎng)安宣布將成立合資公司，10月合資公司“梧桐車(chē)聯(lián)”正式成立，專(zhuān)注于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)。
鐘翔平表示：“汽車(chē)行業(yè)正在向服務(wù)化轉(zhuǎn)變。騰訊深刻感受到在這輪產(chǎn)業(yè)變革中，有大量的需求都來(lái)自于連接能力、人工智能能力、大數(shù)據(jù)能力等，騰訊希望把長(zhǎng)期以來(lái)在相關(guān)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)拿出來(lái)，成為站在大家背后的‘數(shù)字化助手’。”
首先，騰訊將幫助合作伙伴思考如何造出更好的、對(duì)用戶更有吸引力的車(chē)，把用戶體驗(yàn)做好。騰訊全新發(fā)布了騰訊車(chē)聯(lián)TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)，打通了三個(gè)騰訊的優(yōu)質(zhì)生態(tài)進(jìn)車(chē)：興趣內(nèi)容生態(tài)、車(chē)主服務(wù)生態(tài)、輕應(yīng)用生態(tài)，為用戶帶來(lái)更加智趣的出行生活體驗(yàn)。例如，全語(yǔ)音操控的微信收發(fā)和通話能力、個(gè)性化內(nèi)容介入、場(chǎng)景化服務(wù)推薦、小程序等。目前，騰訊車(chē)聯(lián)已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、FCA等16家車(chē)企建立了合作關(guān)系，45款合作車(chē)型在落地，攜手超過(guò)300家的頭部生態(tài)合作伙伴為車(chē)主提供服務(wù)。
第二，從造好車(chē)到賣(mài)好車(chē)。幫助車(chē)企更了解車(chē)主，幫助車(chē)主更了解車(chē)。比如，騰訊推出了“騰訊汽車(chē)智慧4S經(jīng)銷(xiāo)解決方案”，打通“人-車(chē)-店”閉環(huán)，幫助車(chē)企和4S店更高效精準(zhǔn)的獲客、更個(gè)性化的籌劃營(yíng)銷(xiāo)策略、用戶運(yùn)營(yíng)、提升門(mén)店客戶體驗(yàn)。不到一年的時(shí)間，“騰訊汽車(chē)智慧4S經(jīng)銷(xiāo)解決方案”已經(jīng)覆蓋永達(dá)集團(tuán)旗下100多家4S店。
第三，構(gòu)建一個(gè)更加完整、全生命周期的數(shù)字服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶全生命周期價(jià)值的最大化。騰訊汽車(chē)云為車(chē)企打造全鏈數(shù)據(jù)平臺(tái)，幫助車(chē)企將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值，打通賬號(hào)體系，更好地觸達(dá)用戶，獲得更清晰的用戶畫(huà)像能力，以及更智慧的經(jīng)銷(xiāo)和用戶管理體系，實(shí)現(xiàn)“制造-銷(xiāo)售-出行-售后”全生命周期的管理和優(yōu)化。
未來(lái)空間邊界正在弱化，要做好出行效率與愉悅的平衡
鐘翔平表示，騰訊希望做好人們出行效率和愉悅之間的平衡。出行不僅僅是思考如何更高效地從A到B點(diǎn)，其實(shí)它還是一種生活。騰訊希望打通出行前、出行中、出行后的場(chǎng)景，讓人們?cè)谧非蟪鲂行实耐瑫r(shí)，獲得更加愉悅的出行感受。
在鐘翔平看來(lái)，在下一個(gè)階段，汽車(chē)出行將不再是一個(gè)制造和銷(xiāo)售的商業(yè)模式，而是一個(gè)服務(wù)化的模式。未來(lái)人們不一定要會(huì)買(mǎi)一臺(tái)私家車(chē)，而是變?yōu)橄碛谐鲂蟹?wù)，并且在汽車(chē)這個(gè)移動(dòng)出行空間上，誕生更多的增值服務(wù)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，交通工具會(huì)更加自由、可以用更多新的方式拓展，空間的邊界會(huì)更模糊。
鐘翔平在現(xiàn)場(chǎng)展示了一幅騰訊員工的小孩描繪的未來(lái)出行。隨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的加速，小孩子天馬行空的科技幻想即將變成消費(fèi)現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)將成為一個(gè)擁有輪子的移動(dòng)生活空間，空間的邊界將被弱化：汽車(chē)可以是辦公室，視頻辦公、收發(fā)文件將成為常態(tài);汽車(chē)可以是電影院，會(huì)根據(jù)窗外的風(fēng)景提示駕駛者要不要播放應(yīng)景的電影;汽車(chē)可以是管家，自動(dòng)駕駛開(kāi)到停車(chē)場(chǎng)、自己開(kāi)出去接送你的朋友;你可以在車(chē)上休息、看書(shū)、化妝……在未來(lái)，人們能夠充分享受出行，而不是為出行所煩惱。
標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)