時(shí)間回到去年廣州車展，WEY 品牌發(fā)布旗下首款插電混動(dòng)豪華 SUV —— WEY P8，一出場(chǎng)便驚艷全場(chǎng)，這款車的出現(xiàn)宣布 WEY 品牌正式開啟了新能源時(shí)代的大門，同時(shí)意味著中國(guó)品牌邁入了高端插電混動(dòng) SUV 市場(chǎng)。
“始于顏值”是我們?cè)u(píng)判一件事物的基礎(chǔ)因素，但不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，那就是當(dāng)我們?nèi)タ创粋€(gè)外觀驚艷的人或物的時(shí)候，常常會(huì)對(duì)TA產(chǎn)生一定的偏見。“你們領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)得這么漂亮，估計(jì)和老板有什么吧？”、“這輛車長(zhǎng)這么好看，才賣十幾萬，估計(jì)開起來不怎么樣”……
其實(shí)這樣的想法是情有可原的，畢竟內(nèi)外兼修是一個(gè)難得的屬性，而能夠真正做到這一點(diǎn)的往往只是少數(shù)，比如擎哥今天想說的WEY P8。也許大部分消費(fèi)者認(rèn)識(shí)他、愛上他都是因?yàn)闀r(shí)尚科幻的外觀和做工細(xì)致、豪華感爆棚的內(nèi)飾，但作為中國(guó)豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，WEY的豪華同樣體現(xiàn)在你“看不見”的地方。
前幾日擎哥參加了一場(chǎng)WEY P8的場(chǎng)地試駕，在緊湊的時(shí)間里體驗(yàn)了高速環(huán)道、S彎、百米加速、緊急變線、波浪路等十余個(gè)試駕項(xiàng)目，在整個(gè)過程中P8優(yōu)秀的底盤調(diào)校、靈活的車身姿態(tài)、便利的輔助駕駛配置都給我留下了深刻的印象，而當(dāng)我在場(chǎng)地開出6.4s的百公里加速成績(jī)時(shí)，我更是意識(shí)到這輛P8不簡(jiǎn)單。
厚積薄發(fā)的“硬實(shí)力”
P8的故事應(yīng)該要從Pi4平臺(tái)說起，也許談及目前的中國(guó)品牌新能源汽車，長(zhǎng)城在WEY P8以前似乎并沒有什么得意之作，但長(zhǎng)城成立新能源團(tuán)隊(duì)的時(shí)間，遠(yuǎn)比很多車企要早的多。
早在2006年，長(zhǎng)城汽車就成立了新能源團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)只有100人，而到了2018年經(jīng)過12年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到1000人的規(guī)模，資金的投入也水漲船高，業(yè)務(wù)線也越來越詳細(xì)。除了國(guó)內(nèi)的兩家研發(fā)中心，在海外也建立兩家研發(fā)機(jī)構(gòu)，一家在德國(guó)，另一家在印度；2013年，Pi4平臺(tái)正式立項(xiàng)，經(jīng)歷了5年時(shí)間，P8來到了我們身邊。
Pi4究竟是什么、厲害在何處？
如果單從名字來解析，P=Plug-in(插電式) ；I=Intelligent(智能化) ；4 =4WD(即4驅(qū)系統(tǒng))，他擁有靈活的平臺(tái)架構(gòu)，為WEY家族插電混動(dòng)產(chǎn)品向各級(jí)別SUV延伸提供了可能。
這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是采用了P0+P4的獨(dú)特架構(gòu)，擁有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)前置電機(jī)（P0），能有效地把車輛起步、低速運(yùn)轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔(dān)起來，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間，從而降低了整車的油耗，同時(shí)還能為鋰電池進(jìn)行反向充電。
而另一個(gè)后置電機(jī)（P4）則是完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米；能單獨(dú)為后橋提供動(dòng)力。因此即使前后沒有傳動(dòng)軸相連接，也能通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行合理分配，組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的模式，并且由于去除了機(jī)械傳動(dòng)裝置，它的響應(yīng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)車型會(huì)更快速、直接。
以P8為例，除了兩臺(tái)電機(jī)，他還搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是長(zhǎng)城自主開發(fā)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世提供的電噴系統(tǒng)，在保證出色效率的同時(shí)，達(dá)成不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。額定功率高達(dá)172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)達(dá)到了主流豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
實(shí)際試駕時(shí)，單單依靠后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有動(dòng)力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有過之無不及。
而在正常道路上行駛時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合上大功率電機(jī)的表現(xiàn)非常突出，起步瞬間能感覺到電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大扭矩輸出，整臺(tái)車被一下子彈出，加速的中后段，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出也相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，十分線性，擎哥可以負(fù)責(zé)任的說，官方公布的百公里加速6.5s的成績(jī)沒有一點(diǎn)水分，甚至可以說有點(diǎn)保守，畢竟有兄弟媒體在試駕時(shí)還開出了百公里加速6.1s的成績(jī)，而擎哥自己實(shí)測(cè)也是6.4s。
還有一點(diǎn)值得一提，一般而言，常規(guī)電動(dòng)車只提供1擋減速器，例如特斯拉Model S，但WEY P8提供2擋電動(dòng)專用減速箱，這使得車輛能在80~100km/h之間，通過對(duì)路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動(dòng)機(jī)的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，因此在高速環(huán)道上擎哥輕輕松松就把速度提升到了240km/h，這個(gè)極速成績(jī)也是普通2.0T車型很難達(dá)到的。
車?yán)镉须姵夭话踩縋8能打消你的疑慮
話說擎哥近段時(shí)間在微信公眾號(hào)后臺(tái)收到許多讀者關(guān)于新能源車型安全性的提問，畢竟除了傳統(tǒng)的油箱還多了電池這個(gè)安全隱患，而在WEY的詞典里，“安全”二字一直是重中之重，“安全是一切豪華的前提“這一品牌理念也貫穿于P8的全生命周期。
它是國(guó)內(nèi)首款符合 ISO26262 安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車型，同時(shí)滿足北美市場(chǎng)法規(guī)要求。動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到最高功能安全等級(jí)，涵蓋 10 個(gè)安全目標(biāo)，在高壓用電安全方面，WEY P8通過PSS點(diǎn)爆開關(guān)的設(shè)計(jì)，縮短碰撞信號(hào)傳遞的時(shí)間，在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，整車300ms內(nèi)完成高壓下電。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開挑戰(zhàn)美規(guī)80km/h尾碰測(cè)試的新能源車型，P8成功斬獲PASS評(píng)價(jià)，堪稱最安全的插電混動(dòng)豪華SUV。
在高壓電池安全方面，WEY P8采用了電池包分倉(cāng)設(shè)計(jì)，將電池置于后備廂內(nèi)，讓電池與乘客分離，降低危險(xiǎn)接觸，從而進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的安全，還增加了整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全；同時(shí)廠家針對(duì)電池、電機(jī)和電機(jī)控制器等新能源核心零部件還給出8 年或 15 萬公里質(zhì)保、碰撞安全性達(dá)到美規(guī) 80km/h 后碰撞標(biāo)準(zhǔn)、防水等級(jí) IP67、功能安全性達(dá)到 ASIL C 級(jí)別，在同級(jí)別插電混動(dòng)車型里數(shù)一數(shù)二。
總結(jié)：隨著消費(fèi)需求升級(jí)，新興消費(fèi)群體對(duì)汽車的要求更加全面，除了品質(zhì)與性能，安全性與智能配置受到越來越多人的重視；WEY P8歷經(jīng)了5年的研發(fā)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全和駕乘體驗(yàn)上來看，都達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。
通過一天的試駕， WEY P8 可以用幾個(gè)關(guān)鍵詞形容：豪華、安全、性能強(qiáng)。主要面對(duì)京滬杭廣深的插電式混動(dòng)豪華 SUV 市場(chǎng)，WEY P8 無疑是第一個(gè)吃螃蟹的人，補(bǔ)貼后的售價(jià)20多萬，無疑是津滬杭廣深等一二線城市消費(fèi)者的最優(yōu)選擇。
標(biāo)簽：WEYP8