天下大勢，合久必分，分久必合。
隨著中國對央企進行改革的深化擴圍，作為國民經濟戰(zhàn)略支柱產業(yè)和一個充分競爭的行業(yè)，汽車業(yè)幾家央企重組的傳聞在過去兩年來一直沒有停歇，甚至也牽動著資本市場。
此前，我們曾從國家政策導向、合并必要性等方面對一汽、東風和長安三家汽車央企重組進行過分析。雖然這不是一朝一夕之事，但在各種內外因素的作用下，卻顯然迫在眉睫。
那么，如果未來三家公司重組，在人事和部門設立上，應該較以往做出哪些改變？又是否有前車之鑒或者是好的經驗呢？
效仿福特
眾所周知，目前三大汽車央企羸弱，主要是體現(xiàn)在乘用車領域，即便是其中的佼佼者長安汽車，也面臨較大挑戰(zhàn)。
如果說這是因為這些企業(yè)的乘用車缺乏人才，不能造出好產品，那可能有人就會質疑，那吉利、長城和比亞迪不是應該直接倒閉了？
有業(yè)內人士認為，企業(yè)領導人的意志和思維是掣肘上述企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。俗話說，兵熊熊一個，將熊熊一窩。反觀吉利、長城，由于領導人的堅定意志，企業(yè)已經在激烈的市場競爭中脫胎換骨。
因此，我們認為，若一汽、東風和長安重組后，可以效仿10年前的福特汽車，從這個百年企業(yè)中汲取一些經驗教訓。
2009年6月，福特邀請原波音公司CEO艾倫·穆拉利加入福特。彼時，該公司稅前損失累計高達150億美元，與美國“三巨頭”的另兩家一樣瀕臨破產。
雖然一汽自主和東風乘用車連年虧損，但是這種依賴合資公司反哺的好日子又能持續(xù)多久？換言之，每年虧損數億甚至十幾億的這兩家央企的自主品牌，遠不如10年前瀕臨破產的美國汽車“三巨頭”。
根據穆拉利的“一個福特”計劃，福特放棄了成為“國際汽車公司”的夢想，轉型成為一家通過簡化平臺、生產多種車型的汽車制造商；而此前，福特是憑借高油耗的皮卡、大型SUV以及大馬力的“肌肉跑車”為人們知曉的。
對于三大汽車央企重組，這確實不失為一個經典案例。或許，在人事層面，在保證改革穩(wěn)定進行的同時，也可以有一些突破，就像從飛機行業(yè)半路出家到汽車行業(yè)的穆拉利。俗話說，外來的和尚好念經。
之所以這樣講，是因為，首先行業(yè)外有制造經驗的掌門人可以打破此前汽車央企內的潛規(guī)則和條條框框；其次，三大汽車央企存在時間幾十年，企業(yè)思維和活力已經消退，新領導的引入，能為企業(yè)帶來活力和斗志；第三，此人有過企業(yè)重組經驗，也會在三家企業(yè)重組過程中扮演重要角色，事半功倍。
當然，由于汽車央企的特殊性，企業(yè)高管并不能隨意從外界引入。我們認為，可以尋求高鐵、大飛機、航天航空等領域的高管。
一方面他們有技術底蘊，可能有重組經驗，也能夠滿足央企特殊性條件；另一方面，上述行業(yè)都有非常強烈的發(fā)展自主品牌的意愿，這一點非常重要。
引人注意的是，不久前加入一汽集團出任總經理的原中國中車副董事長、總經理奚國華的背景頗讓人引發(fā)聯(lián)想。
不過，隨著改革深化，也不排除國資委保持控股，同時引入世界級汽車職業(yè)經理人的可能，讓汽車央企更傾向于商業(yè)企業(yè)屬性。
精兵簡政
作為上世紀的巨無霸企業(yè)，一汽、東風和長安擁有數以萬計的員工，以及龐大的組織機構。因此，除了人事問題，三家汽車央企重組后還面臨臃腫的組織架構和部門設立問題。
當然，目前看來，由于幾大央企對就業(yè)意義重大，因此在重組后，主要的制造職能需要保留，但研發(fā)、管理、零部件、汽車金融等各大領域，一汽、東風和長安汽車都還有很大整合、提升與壓縮成本的空間。
作為企業(yè)最為重要的研發(fā)層面，三家汽車央企在過去近20年時間乏善可陳，除了長安汽車有過閃光點，一汽和東風多年來數百億，甚至上千億元的研發(fā)費用似乎并沒有給人留下什么深刻印象。
當然，斥資100多億的紅旗H7和花費不菲的歐朗品牌最終“打水漂”，還是讓人扼腕嘆息。
因此，三家央企有必要和意義整合三個企業(yè)在國內和國外的研發(fā)設計機構，化繁為簡，成立一個大型研發(fā)設計中心。設計研發(fā)平臺、模塊化構架，滿足多車型多樣化需求，與中國和國際汽車制造先進水平對齊。
至少現(xiàn)階段，幾家企業(yè)還有合資公司資金作為后盾，能夠進行大規(guī)模研發(fā)投入。
其次，可以在雄安新區(qū)設立新總部，整合之前三家車企主要職能，進行集中、智能化管理。與此同時，設立監(jiān)督部門，對企業(yè)研發(fā)、業(yè)績進行監(jiān)督。
第三，加快剝離非主營業(yè)務。作為上世紀的巨無霸企業(yè)，一汽和東風都可謂是“城中之城”，擁有自己的學校、醫(yī)院等各項職能。但作為現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)，這些附屬產業(yè)與其主業(yè)并不相符。這不禁讓人聯(lián)想到此前美國汽車“三巨頭”瀕臨破產。
因此，如果進行集團層面重組，就需要在保證非主營業(yè)務部門人員的利益后，進行剝離。實際上，隨著東風集團搬離老根據地——十堰，東風已經開始逐漸剝離此前擁有的一些社會職能。
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