隨著購車群體的年輕化，很多車企對旗下車型的外觀和動力做了很大的調(diào)整優(yōu)化，不難看出，許多車型都在向年輕和運動方向化方向邁進。同時，隨著目前地球資源的緊缺，很多車企不得不推出小排量渦輪增壓發(fā)動機來順應(yīng)趨勢。
一直以來，人們談到三缸發(fā)動機，就會想起三缸發(fā)動機的固有形象-抖動、噪音和動力不足等方面，因此有很多消費者也因此非常抵觸三缸發(fā)動機。2018款新英朗18T便是一臺裝配小排量三缸發(fā)動機的車，那么它的實際表現(xiàn)究竟如何？
上個月我們找了一些市面上搭載三缸發(fā)動機的車型做了一次橫評。分別是本田的思域、別克GL6以及寶馬1系，這三款都是搭載三缸發(fā)動機的主流車型。我們從加速、噪音、抖動、油耗等4個方面的實測對比。最后得出的結(jié)果是別克GL6的1.3T發(fā)動機各個方面表現(xiàn)最為平衡，并且噪音和抖動水平超過了思域和寶馬，是3款車里控制得最好的一款。
值得注意的是2018款新英朗搭載的也是同款1.3T 三缸發(fā)動機，通過試駕，給我的感受是這臺三缸發(fā)動機的振動水平很低，遠達不到“抖動”。噪音控制方面，我認為噪音大小與普通四缸發(fā)動機并無差別，甚至好于多數(shù)同級別車型，另外在城市道路和高速上的分別進行動態(tài)試駕之后，我感覺行駛在城市路面上，這臺搭載1.3T三缸發(fā)動機的全新英朗可以把各種噪音過濾得掉，而當在高速上保持100km/h左右的速度時，風噪也很輕微。
三缸發(fā)動機對比四缸發(fā)動機又如何？為了研究這臺新英朗1.3T三缸發(fā)動機的具體動力表現(xiàn)，我們找來四款十萬級合資家轎與搭載1.3T三缸發(fā)動機的新英朗在加速方面進行對比。
通過實測，在0-60km/h加速測試中，新英朗1.3T的成績是3.8s。要知道搭載1.3T三缸發(fā)動機的新英朗在五個轎車中排量最小。而百公里加速測試中， 搭載1.3T三缸發(fā)動機的新英朗百公里加速為8.8s，其他四款（領(lǐng)動1.4T、卡羅拉1.6L、朗逸1.6L、軒逸1.8L）百公里加速均在10s以上，可見全新英朗這樣的成績在同級別合資轎車中屬于上乘水平。
新英朗采用1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，這臺1.3T三缸發(fā)動機最大功率為120kW，最大扭矩為230N•m，實際試駕過程中新英朗1.3T三缸響應(yīng)速度快，動力輸出平穩(wěn)，加速時還有著不錯的爆發(fā)力。
對于如何控制三缸發(fā)動機的噪音，新英朗還是有很多獨門方法，例如通過加入平衡軸的方式，來消除三缸機最基礎(chǔ)力矩傳遞不平衡問題等，發(fā)動機的每一次運轉(zhuǎn)，振動和噪音都減少了，積少成多之后，就會帶來明顯的質(zhì)變。這樣的細節(jié)設(shè)計其實還有很多，比如聲學設(shè)計與優(yōu)化運轉(zhuǎn)振動。從以上，我們可以看出別克對于新英朗搭載的這臺1.3T三缸發(fā)動機其實投入了很多的技術(shù)成本。
小排量三缸發(fā)動機其實是發(fā)動機的迭代和升級的產(chǎn)物，尤其在這次試駕過1.3T三缸發(fā)動機新英朗之后，體會尤其深刻。裝配三缸發(fā)動機的新英朗不僅振動水平低、噪音水平低，動力性能也比同級的幾款四缸發(fā)動機更強。聯(lián)想到現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品線裝配三缸發(fā)動機的車型也越來越多，也就不難理解了。