進口車關稅下調的消息傳出十余日，市場開始呈現(xiàn)多米諾骨牌式的連鎖反應——新車延遲報關導致進口車入市奇貨可居；主機廠商指導價的下調并未完全引發(fā)終端市場成交價格的同步降低；而隨著一些主機廠對經(jīng)銷商的返利有所減少，市場預測經(jīng)銷商對進口車最終成交價的優(yōu)惠會更為收緊。
5月22日，國家財政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
消息一出，各大車企紛紛對新政點贊，并對廠商建議終端零售價作出相應的降價調整。降幅從數(shù)千元，到數(shù)十萬元，幅度在8%左右。一系列的市場變化悄然開始。
“由于關稅新政將于7月1日實行，所以為了以新政的優(yōu)惠稅率報關，我們現(xiàn)在對已經(jīng)到岸的進口車大都選擇了延遲報關，除非因時間限制不報不行，才會申報。”一位進口車領域從業(yè)者告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。“有些運輸在途的車，會通知轉港；目前仍沒發(fā)貨的，干脆停發(fā)。”
“5月接下來的時間和6月份報關量肯定會很少。所以7月1日之前的海關進口量統(tǒng)計數(shù)字，應該不會好看。” 國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存證實了這一說法。
這直接導致了部分進口車型在市場上奇貨可居。“奧迪Q7貨源已經(jīng)非常緊張，最高配的Q7到達港口的就一臺。”一位奧迪經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，其它配置的奧迪進口車，量也非常少。每家店也就一兩臺車。
在業(yè)界看來，此刻已到港的進口車，將會在7月1日入關之后，成為最值錢的一批車，由于市場經(jīng)過一段空窗期，這些第一時間入市的車，反而會因搶手而身價倍增。
此起彼伏的建議指導價下調，正被演繹成中國汽車行業(yè)十年來最大的一次集體官降潮，但在終端市場層面，相較關稅調整前，經(jīng)銷商報價到底降了嗎、降了多少?虛實難辯。
“此前，進口車市場上普遍有5%-15%的讓利促銷。”一位進口車經(jīng)銷商告訴記者，在廠商指導價調整之后，終端成交價格是否會也在原來促銷讓利的基礎上再度降價，其實難上加難。首先，經(jīng)銷商的終端價格需要一個非常繁雜的計算體系來計算，包括供求關系、競爭態(tài)勢、返利預期等，這些都需要考慮，絕不是直接減就了事。因此，很多經(jīng)銷商還在觀望。
此外，商業(yè)逐利。“有些經(jīng)銷商有自己的小算盤，雖然廠商讓利了，但能多賺點是點，何必再跟著降？”一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商表示，“目前經(jīng)銷商所謂的降價，大多是借關稅下調而做的噱頭，實質上無非是延續(xù)了下調前的促銷優(yōu)惠而已。”
更為重要的是，有些品牌，開始以5月23日進口車關稅調整當天為分水嶺，調整對經(jīng)銷商的返利政策。也就是說，5月23日之前，廠家所有返利政策無條件全部到位。而23日之后的，有廠家在降低MSRP（廠商建議零售價格）的同時調整了返利政策，返利幅度不如以前。
“通常，達到一定業(yè)績得到主機廠返利，是經(jīng)銷商利潤的關鍵。很多經(jīng)銷商為了賺錢，會降低售價，從而拿到返利，或者將返利的點以優(yōu)惠的形式，返給消費者。”而如果主機廠降低了返利，經(jīng)銷商肯定無法貨真價實地在終端成交價格上，給出優(yōu)惠。終端市場成交價的降幅，將更為保守。