鳳凰網(wǎng)汽車訊 隨著比亞迪元EV360車型上市的臨近，日前，比亞迪在京舉辦了媒體溝通會。比亞迪新能源汽車在2015年到2017年間的增速迅猛，2015年售出近6萬臺，2016年已經(jīng)超過10萬臺，2017年超11萬，而在2018年的銷售目標達到了20萬臺。
比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān) 楊昭
作為一款基于元汽油版打造而來的純電動車型，元EV360延續(xù)了汽油版新潮流動的設計。比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉鏈接兩側(cè)狹長的大燈組，帶來了張揚而富有視覺沖擊感的面容。雙色車身涂裝極具時尚氣息，標識性的外掛式備胎依然保留；車側(cè)采用雙腰線設計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部，同時雙腰線的設計在一定程度上拉長了該車的視覺效果；輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果；尾部方面，新車的外掛式備胎則依然保留。
內(nèi)飾的樣式簡約時尚，雖然定位入門SUV，但小巧的車身內(nèi)并無明顯局促的感覺，配置方面依然向主流看齊，炮筒式儀表、多功能方向盤、功能全面的多媒體系統(tǒng)、電子排擋桿等都很迎合年輕用戶對運動和科技感的追求。
元EV360相比汽油版本最大的變化就是換裝了電動機來提供動力，并在車底鋪裝了動力電池。據(jù)介紹，元EV360綜合續(xù)航里程305km，電池能量密度是146.27Wh/kg，百公里能耗是13.6kWh，按國家補貼標準，元EV360可獲得5.445萬元的補貼。
在此次溝通會上，比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)楊昭詳細介紹了許多專業(yè)技術(shù)知識。據(jù)了解，比亞迪e平臺由5部分組成，可總結(jié)成“33111”。第一個3是驅(qū)動3合1，第二個3是高壓3合1，分別代表著驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響等控制模塊的PCB板、1個搭載了"智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)"的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。
驅(qū)動3合1的優(yōu)勢很明顯，除了功率密度的提升之外大大減輕車身重量。電池的系統(tǒng)能量密度有效提升，單體能量密度也獲得提升，對于電池廠商來說這是一直不斷鉆研、不斷提升的一塊。再有動力電池組很重，重量的減輕也是非常重要的一塊，3合1后核心部件重量大大降低。高壓3合1技術(shù)還在持續(xù)優(yōu)化，現(xiàn)在只是一個階段性的成果，后期它的體積、重量還會持續(xù)降低。
比亞迪在動力電池的研發(fā)方面頗具優(yōu)勢，在車輛設計方面也有著多年的經(jīng)驗，旗下產(chǎn)品在轎車以及熱門的SUV方面都有許多廣受消費者喜愛的車型，特別是在新能源車型的覆蓋面上更加全面。目前不少純電動轎車，都是基于燃油車型而設計，車底布置動力電池，對整車最低離地間隙及通過性方面有一定影響，雖然部分主機廠采用了抬升車身的做法，但其通過性以及整體協(xié)調(diào)感依然與燃油車型有一定差距。相信未來隨著技術(shù)的提升，在保證新能源車型續(xù)航里程的同時，在動力電池尺寸、布局等方面，將有進一步突破。
比亞迪e平臺技術(shù)路線的意義
由于關(guān)乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向，基于“e平臺”打造的電動車，正是通過高度集成、一體控制，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。而作為汽車電動化革命的倡導者和推動者，比亞迪將與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化。
比亞迪硬件高度集成一體化的“e平臺”，是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，定義了未來汽車硬件新的行業(yè)標準。比亞迪數(shù)萬名工程師，十幾年來堅持自主創(chuàng)新，堅持正向開發(fā)，積累了深厚的專利及技術(shù)，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷整合，打通了電動汽車鏈條垂直一體化。“e平臺”的面世，標志著比亞迪向純電動汽車零部件一整套集成化解決方案領(lǐng)域全面邁進。