關注度對于任何產品的銷量的重要性都是不言而喻的。在3年前筆者曾在《汽車大數據 靠譜不靠譜？》一文中介紹過，汽車產品的銷量與關注度之間存在很顯著的相關關系。因此，一個品牌的關注度可以看作是該品牌校領的基礎。
近幾年來，中國市場上出現了大量的新興品牌，尤其是新能源領域，可謂是百花齊放。然而時至今日，絕大多數新興品牌的產品還沒有上市，更談不到銷量。因此，我們希望通過盤點主要新型新能源汽車品牌的市場關注度，來預測一下各個品牌未來可能的銷量排名。
傳統能源新品牌 銷量與關注度密切相關
3年前的文章中，我們針對的是具體現有車型關注度與銷量的相關性分析，而過去三年國內市場出現了包括觀致、寶沃、WEY等一系列傳統能源領域的新興品牌，關注度與銷量是否同樣有相關關系呢？
我們發現，與既有的具體車型一樣，這些新興品牌銷量與其品牌的關注度也是呈現相關關系，雖然我們無法做出定量的分析，即某個關注度下銷量一定會達到多少，但至少可以定性地看出，關注度越高、銷量越高。
因此，我們有理由認為，新興新能源品牌未來的銷量，也與其品牌關注度密切相關。
蔚來領銜 但新興新能源品牌關注度普遍偏低
在今年北京車展期間，網絡上流傳著一張“造車新勢力”的全家福，如下圖。
這張圖幾乎囊括了目前市面上所有的新興新能源造車品牌。然而即便是筆者這樣的所謂汽車媒體圈工作者，也沒能把所有的LOGO認出來。對于那些平常并不關注汽車市場的普通消費者，這更是一張天書。
因此，我們將部分品牌的百度搜索指數進行了梳理，看看這些品牌目前的關注度。
以第一行的五個品牌——蔚來、車和家、威馬、拜騰、愛馳為例，關注度會隨著廣告及公關活動出現劇烈的波動，但以過去90天的平均關注度可看出，蔚來“一家獨大”，90天平均搜索指數為3832，威馬和拜騰處于第二梯隊，指數分別為1984和1997；車和家與愛馳則處于墊底未獲知，搜索指數僅有922和328。
第二行出現的5個品牌，即游俠汽車、奇點汽車、小鵬汽車、樂視汽車和法拉第未來，其搜索指數水平主要處于第二梯隊，小鵬的90天平均搜索指數為2017，前兩者分別為1438和1979。樂視和法拉第未來則墊底。
好了，就到這里。
因為從第三行開始，許多品牌就“只剩下LOGO”了，百度指數甚至都未收錄，又或者是編輯部都沒人認得出的LOGO。
不過，以上是個品牌的數據也足以說明，起碼在目前的時間節點上，起步較早定位較高的蔚來，在目前造車新勢力的品牌建設中處于領先地位，其品牌關注度處于第一梯隊。而威馬、拜騰、小鵬、奇點等幾個品牌處于第二梯隊，其關注度約為蔚來的一半。其他品牌基本處于第三梯隊，關注度僅為蔚來的三分之一甚至更低。
雖然蔚來處于造車新勢力關注度第一梯隊，優勢不小，但顯然蔚來也不能掉以輕心，跟既有新能源品牌相比，蔚來還需要加把勁。
我們以北汽新能源、特斯拉為例，與它們相比，蔚來的關注度要低了一個量級。（未以比亞迪、奇瑞等品牌，是因為搜索指數無法區分這些品牌具體的新能源部分關注度）
百度搜索指數顯示，過去90天內，北汽新能源的平均搜索指數為10665，而特斯拉則更是高達28437，蔚來的3832與之一比，就明顯黯然失色了。與傳統能源市場相比，僅與觀致、寶沃處于同一量級。
當然，需要再次重申的一點是，由于銷量受產品價格、市場定位、渠道布局、產能供給等一系列因素影響，品牌關注度僅為影響因素之一，因此我們無法判斷這些造車新勢力未來銷量具體能夠達到多少量級，但至少有一點可以確認，那就是如果以既有的傳統能源以及新能源品牌相比，這些造車新勢力的市場關注度依然過低，僅維持目前的關注度，各個品牌顯然無法達到理想的銷量水平。
在市場上同時出現如此多造車新勢力、傳統車企也在積極進入新能源市場的激烈競爭態勢之下，留給這些新興造車品牌的時間，可能不多了。