紅旗是每個中國人都知道的汽車品牌，但紅旗車本身在之前卻并不被人熟悉，要么太貴，要么車型太大，距離普通家庭消費者還是有著距離。但全新紅旗H5的出現“打破了這個尷尬局面”，新車定位為中型轎車，先不說其他細節，關鍵是一眼看上去不再是有著濃濃的官車味，開起來也發現它不再沉穩無聊，您說這難道不是好事嗎？
新車在2018北京車展上市，售價區間為14.98-19.58萬元，全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6速手自一體變速箱。此次紅旗H5來到編輯部可謂“責任重大”，它首先要完成一系列專業測試，然后我們從運動/舒適兩個角度來給您介紹這臺“年輕”的紅旗轎車。今天是測試的第一篇文章——性能部分。
新車是一汽品牌借助馬自達阿特茲平臺打造的，聽到這里是不是有點感興趣，那款車可謂是20萬元轎車中運動性能出色的代表。現在我們來個180°大轉彎，看看這臺看上去不再嚴肅死板的紅旗H5，能不能真正開出阿特茲的影子。
加速測試
紅旗H5全系搭載1.8T發動機和6AT變速箱，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，標稱參數方面沒有亮點。
加速測試
操控穩定性測試
繞樁測試
高速緊急變線測試
緊急變線測試
在高速緊急躲避障礙物時，方向盤指向性出色，但轉向力度并不均勻，躲避后的反打方向，需要多次熟悉才能適應轉向系統在高速是的力度/角度變化規律。底盤方面受限于車型定位，仍然略微偏軟，總體來講表現合格。
剎車性能測試
剎車測試
賽道性能測試
北京銳思賽道圈速：1分09秒60
賽道測試
在賽道測試過程中，尤其是頂著紅旗車標駛入賽道，總會有些特別的感覺，畢竟紅旗品牌以前生產的車型，是不適合在賽道上“表現自己”的。總的來看紅旗H5的表現還算令人滿意，車輛在極限運動性上的表現算得上平衡統一，動力水平雖然一般，但在銳思賽道上也算夠用，底盤偏軟讓人有點信心不足，但這都比不上轉向系統在標定上的遺憾，轉向力度/角度難尋，輕/重間的變化也比較模糊，而這一切在日常駕駛時是體驗不出來的。
在每一次賽道測試時，我們僅作出了2個有效圈速就駛離了賽道，測試當日氣溫非常炎熱，達到36°，高溫對動力系統的影響非常明顯，在嘗試尋找更快圈速的過程中，動力系統水平已經不在最佳狀態，我們只能進行給車輛散熱（下賽道）后繼續（上賽道）測試。
最終取得的最快成績為1分09秒6，算是展現出了符合其定位/價格的水平，除了轉向外，沒有明顯缺點。
性能測試總結
經過兩天的性能測試，全新紅旗H5給人印象深刻，雖然距離合資品牌部分產品在運動性上還有一些差距，但可以感覺出紅旗轎車在努力提升自己，這種提升除了產品力方面外，也有許多“印象分”在內，它開起來更活潑了、更年輕了，與駕駛員之間沒有了層層距離。而對待乘客，尤其是后排乘客還像以前一樣“友好”嗎？我們隨后的舒適性測試報告中給您揭曉。