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如果在去年說新造車勢力這個話題，那么與消費者直接相關的東西著實不多，今年就完全不一樣了，蔚來、威馬等都已經推出了品牌首款車型，并將在近期正式交車，順應國家新能源大趨勢的新品牌實車真的來了。我們此次體驗的新特汽車首款純電動車DEV1，也是其中的代表之一，其售價最高不到10萬元、綜合續航305公里這兩項屬性，已然具備了挑戰純電動車銷量冠軍北汽新能源EC200，成為“新占號神器”的實力。

在體驗產品之前，咱們先聊聊新特DEV1的接下來的“步伐”：這款新車將于9月份正式上市，現在正處于量產之前的調整階段，車輛最終定稿之后會在一汽集團長春工廠投產。現在新特官方網站可以預定，由于電動機、動力電池等核心部件早就與供應商達成了一致，已經開始生產了，所以第一批車主最早10月份就能提車，年底前最少交付4000臺。

說回新特DEV1這款車，我們此次獨家體驗的是研發部門用于測試標定的試裝車，一些產品細節還有待改進，但整車的大體的構架以及一些部件已經定稿了，以下就讓咱們來“先睹為快”。

35.1kWh的動力電池、1.1噸自重助力300公里綜合續航

一款純電動車最核心的就是“三電”（電池、電機、電控）。其中，三元鋰電池組總容量為35.1kWh，廠商給出的綜合工況續航里程為305km（非工信部數據），理論上的最大續航可達350km。另外，新特DEV1的整車自重在1.1噸左右，它與北汽新能源EC200有著“個頭小、吃得也少”的相同特性，氣溫適宜的季節，理論上的300公里是可以變成實際續航的。

而大負荷的高速公路行駛、開啟暖風或空調后的續航究竟如何？這個問題在此留下伏筆，答案將在我們下一次的體驗中揭曉。在此只能先給出一個官方數據供大家參考：新特DEV1在高原、低溫測試環境下，暖風一擋風量維持車內溫度，平均電耗在13kWh/100km左右，即35.1kWh的總電量可以行駛大約270km。

“三電”中除了動力電池，新特DEV1現階段電動機和電控系統的信息尚不完全。已知的是電驅動模塊來自上海電驅動這家公司，采用水冷的方式控制溫度，具體的動力參數未公布。其電驅動模塊布局、冷卻方式詳見以下圖片及短視頻。

電控系統這個核心的“軟件”由新特自己研發及設定，在展現“軟實力”的電耗和充電效率兩項表現中：電耗只有綜合工況11kWh/100km左右的大概數據；充電方面，官方給出的數據為直流快沖30分鐘可增加200km續航，慢充最多5.5個小時充滿，實際的表現如何？我們也將在下次體驗中作為重點。

微型兩廂車中出色的乘坐空間 座椅皮質相當贊

相較于核心“三電”更多信息的不確定，新特DEV1外觀、內飾以及空間等靜態部分的已知的信息要多出不少。除了開篇介紹這款車時的車身參數之外，外觀的整體造型、輪轂等細節，內飾的布局、高配皮質座椅的用料，乃至乘坐及儲物空間都已無限接近量產，這些在靜態展示的試裝車上都有所體現，詳見以下圖文。

總結

從此次獨家體驗的新特DEV1試裝車來看，與其它不少新造車勢力一樣，采用集合優質供應商資源造車的方式，為這款策劃打下了堅實的基礎。同時，已確定的綜合續航300km、頂配低于10萬元，以及對標純電動車銷量冠軍北汽新能源EC200的定位，也是其產品硬實力和受眾度最好的體現。現階段還無法確定的產品關鍵點，我們接下來將根據廠商的進度，繼續進行獨家體驗與各位網友分享，敬請持續關注。

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