人們總是喜歡大的東西，車喜歡買大的，房子喜歡買大的，手機(jī)也喜歡買大尺寸屏幕的，就連汽車的排量都不希望比別人小那么零點(diǎn)幾升。不過當(dāng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)興起后大家逐漸對(duì)動(dòng)力有了新的訴求，希望在渦輪的幫助下能夠獲得等暢快、直接的動(dòng)力響應(yīng)。其實(shí)這也是我不遠(yuǎn)萬(wàn)里來到敦煌體驗(yàn)這臺(tái)東南DX7 Prime 1.5T車型最希望得到的駕駛反饋。

此前東南DX7 Prime已經(jīng)上市，我們本次體驗(yàn)的車型是1.5T 6AT旗艦型，官方售價(jià)14.29萬(wàn)元。

在此前網(wǎng)通社已經(jīng)對(duì)東南DX7 Prime 1.8T版本撰寫過兩篇非常詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告，本次我們體驗(yàn)的是換搭1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，在外觀和內(nèi)飾以及功能配置部分與1.8T沒有差異，因此本篇文章就不做過多介紹。

這臺(tái)4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有點(diǎn)老舊，但好在經(jīng)過三菱的調(diào)校渦輪遲滯沒有那么明顯?；旧显诔鞘械缆分?，40-80公里/小時(shí)這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)是大家常用的加速速度區(qū)間，更多的駕駛員希望在這個(gè)區(qū)間內(nèi)動(dòng)力要夠強(qiáng)勁。好在東南DX7 Prime 1.5T在這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)動(dòng)力爆發(fā)沒有延遲，能夠做到車輛響應(yīng)和駕駛員意圖步調(diào)一致性。

變速箱的換擋邏輯清晰，只要踩下油門便會(huì)完成降擋動(dòng)作，確保駕駛員在想要獲得動(dòng)力輸出的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給的上“勁”。并且在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋邏輯會(huì)滯后，更高的轉(zhuǎn)速來保證更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

總體來說搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更適合城市中的代步使用，適合那些不追求動(dòng)力，踏踏實(shí)實(shí)平穩(wěn)駕駛的消費(fèi)者。在ECO駕駛模式下，平穩(wěn)地踩下油門加速時(shí)變速箱通常會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，你很難看到轉(zhuǎn)速表的紅色指針越過表盤上的數(shù)字2。不急不躁的動(dòng)力特性配合上還算不錯(cuò)的隔音水平，似乎還找到了一些愜意的感覺。

外觀部分

作為東南汽車“翼³”設(shè)計(jì)理念誕生下的首款產(chǎn)品，前臉呈現(xiàn)出“鷹擊”的立體效果，令車頭新增更多“力量”與“流動(dòng)”造型，同時(shí)整車看上去更具層次與設(shè)計(jì)美感。

東南DX7 Prime1.5T版本的剎車卡鉗是傳統(tǒng)的銀色金屬噴涂處理，視覺效果沒有1.8T車型紅色涂裝剎車卡鉗那么吸引目光。

內(nèi)飾部分

總結(jié)

其實(shí)1.5T車型更多的是為DX7 Prime車系作配置的補(bǔ)充，使得產(chǎn)品線更具全面一些。從實(shí)際體驗(yàn)的情況來看，雖然排量小了一些，但是動(dòng)力的儲(chǔ)備還是能夠滿足日常需求。至于配置層面，我們體驗(yàn)的是1.5T的頂配車型，自動(dòng)泊車、包含車道保持功能的ADAS系統(tǒng)都算是加分亮點(diǎn)配置，而在其他基礎(chǔ)配置層面也一應(yīng)俱全，結(jié)合官方給出的14.29萬(wàn)元售價(jià)來看其產(chǎn)品實(shí)力不容小覷。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）